fbpx
Сегодня 11/07/2020 14:23
УрбанРубрика 16:55 25 Май 2020

Велосипедистам дорогу! Что стоит срочно перенять у Европы?

Что предлагают киевские активисты, опираясь на новые зарубежные решения?

Фото unsplash.com

Мем "Природа за время карантина настолько очистилась, что …" приобретает пост-иронические оттенки — с ослаблением карантина с 11 мая, в украинские города вернулись пробки.

Ситуация начала меняться к лучшему с 22 мая — обычное движение городского и пригородного транспорта уже восстановлено. В то же время бум популярности велосипедов как наиболее безопасного транспорта в условиях пандемии остается. Но как сделать сосуществование на украинских дорогах автомобилей и велосипедистов безопасным?

Киевские активисты предлагают решение — временные велодорожки. Такая практика широко применяется в других странах, а ее реализация в Украине не требует значительных ресурсов.

I wanna ride my bicycle — как коронавирус побуждает города развивать велоинфраструктуру

Прежде всего, нужно расставить точки над "и": велосипед — это эффективный и удобный вид транспорта в современном большом городе. Велосипеды не образуют пробок, не выбрасывают углекислый газ и остатки топлива в атмосферу и способствуют хорошей физической форме их владельцев. Конечно, в небольшом городе использовать велосипед куда удобнее, однако это не приговор для мегаполисов.

Сервис Coya составил рейтинг самых комфортных городов мира для пользования велосипедом 1-е место занимает относительно небольшой Утрехт, в котором живет около 300 тыс. человек. Однако совсем недалеко ушли и крупные города: 5 место Амстердам (~ 800 тыс. населения), 7 место Ханчжоу (~ 1.8 млн населения), 20 место Мельбурн (~ 4.5 млн населения). Всего рейтинг учитывает 90 городов, кроме стран Западной Европы в нем, например, населенные пункты в Чили, Египте, Колумбии, Грузии и Нигерии. Украинских городов, к сожалению, нет.

велосипедне місто

Столкнувшись с пандемией, многие города переосмыслили важность велодвижения. На выходе города из карантина, почти девятимиллионный Лондон сократит объемы перевозки в 6 раз, чтобы обеспечить социальную дистанцию. В качестве альтернативы — город создаст больше велосипедных дорожек и усовершенствует существующие.

Хотя Европа традиционно имеет более развитую велоинфраструктуру, интересные решения есть и в другой части мира. В Боготе, столице Колумбии, каждое воскресенье происходит ciclovia — день, когда определенные улицы блокируются для движения авто и становятся велосипедными. Во время карантина, ciclovia проходит каждый день — автомобильное движение полностью запретили на 76 км улиц города.

Франция запускает отдельный план поддержки велодвижения, на который выделят 20 млн евро. Они пойдут на оборудование велопарковок, обучение езде на велосипеде и бесплатное обслуживание велосипедов для граждан. Кроме того, в Париже за время карантина протяженность веломаршрутов увеличили до 500 километров. Все это делается для того, чтобы предоставить возможность добраться до нужного пункта, избегая социальных контактов и находясь на свежем воздухе.

Столица Венгрии, Будапешт, еще до карантина имел около 200 км велосипедных путей. Сейчас город расширяет сеть, по тем же причинам — безопасное перемещение во время пандемии. Интересно, что велополосы в городе размечены желтым цветом постоянно, и новые, "временные" велополосы в городе с большой долей вероятности останутся неизменными.

В Милане власти города внедряет план перераспределения уличного пространства в пользу велосипедистов и пешеходов. Он предусматривает расширение тротуаров, создание временных велополос и ограничения скорости до 30 км / ч.

Берлин, похожий на Киев населением и площадью, еще в середине апреля расширил существующие велодорожки почти вдвое. За время пандемии уровень автомобильного трафика в городе упал почти на 40%, а пользование велосипедами — почти не изменилось. Поэтому руководство районов города среагировало мгновенно, и предоставило велосипедистам возможность путешествовать комфортно и придерживаться желаемой дистанции в 1.5 метров. Расширение осуществили просто: соответствующие службы нанесли временную разметку на дорогах города и кое установили необходимые знаки. То же самое можно сделать и в Киеве — и дать мощный старт развитию велоинфраструктуры города в пост-карантинный период.

"При наименьшем желании — можно сделать и парковку, и постоянную велополосу"

Общественная организация "Киев — велосипедный город" занимается развитием велодвижения в столице с 2017 года. Недавно, ОО представила публикацию, в которой рассмотрела юридически организационные возможности обустройства временных велосипедных маршрутов. Если коротко — уже сейчас мы имеем все необходимое для того, чтобы создать временные велополосы так, как это делают в других странах.

Принцип создания таких полос везде похож: нанесение временной разметки, установка знаков и фишек. Место для них берется за счет полосы общественного транспорта, сужения других полос или переноса парковочных мест. Такая же схема может сработать и в Киеве: "Если говорить об улицах — даже в спальных районах они имеют избыточную ширину. Например, в таких районах как Оболонь или Позняки, на улицах, имеющих 6 полос, первые полосы всегда запаркованы автомобилями. При этом, двух полос достаточно, и даже эти полосы широковаты. Если сейчас по нормативам ширина полосы составляет 3 метра, то они — 3.5, 4, 4.5 м. В старых спальных районах Киева, — например, на улицах возле метро Лесная, Дарница, — там на улицах вообще нет разметки. При этом, полоса в ширину имеет 5.5 метров — то есть при малейшем желании можно сделать там и парковку, и постоянную велополосу, которой будут пользоваться", — говорит Станислав Клименко, председатель ОО "Киев — велосипедный город" и советник по вопросам развития велосети ГТИ КГГА.

Создание таких полос не требует много средств — стоимость квадратного метра краски колеблется от 500 до 1000 грн. Организация постоянной велополосы, по сути, требует только краски другого цвета и будет стоить те же деньги. Однако сделать временные полосы все же будет легче и быстрее: "Нам начали писать письма и спрашивать: "Какой смысл в Киеве делать временные велополосы, если можно сделать постоянные за те же деньги?". Суть в том, что временная разметка наносится очень просто — если, например, у коммунальщиков произошел прорыв теплосети, то в течение одного часа появляются соответствующие знаки и другое. Для велосипедной постоянной инфраструктуры нужно согласовывать это все в полиции, проходить через определенные процедуры и т.д. По стоимости, это — то же самое, но по процедуре согласования продлится довольно долго", — говорит Станислав.

велосипедне місто

Будет инфраструктура — будут велосипеды

В целом спрос на велосипедную инфраструктуру в столице растет. Станислав говорит, что рост количества велосипедистов за время карантина заметен невооруженным глазом. Официальных данных по количеству велосипедистов нет. Ассоциация велосипедистов Киева проводила определенные замеры — по их данным, количество велосипедистов в этом году выросло в 2.5 раза. "Когда мы считали по камерам Kyiv Smart City в позапрошлом году, когда велосипедистов было меньше, в выходной день через Пешеходный мост в одну сторону — с Труханова острова в центр, — проехало 15 000 велосипедистов. Это обычная цифра выходного дня на одном лишь пешеходном мосту. А Киев — большой город: здесь есть не только Пешеходный мост, многие ездят и в Голосеевском парке, и в Пуще-Водице, и в своих районах. Думаю, что сейчас можно сказать, что в Киеве около 25 000 велосипедистов, которые постоянно находятся в движении".

В целом, по словам Станислава, передвигаться по Киеву на велосипеде сегодня достаточно безопасно: "2 года назад мне друзья говорили: "Ты что, как ты садишься на велосипед, это опасно". Через 2 года — все ездят по Киеву на велосипедах, а на других видах транспорта в принципе почти не ездят". С поведением водителей и уважением к велосипедистам все тоже довольно неплохо, а вот скоростной режим часто бывает слишком некомфортен для тех, кто пользуется велосипедом. Другая проблема — низкий уровень знания правил дорожного движения — не столько среди водителей, как среди велосипедистов и пешеходов.

"По сути, правила дорожного движения преподаются в школе только два раза за все обучение. В младших классах, у них есть практическое обучение — они дорогу переходят, и еще в старших классах, еще раз повторение, и все. Большинство велосипедистов, если они не водители моторизованного транспорта, не знают правил дорожного движения — я наблюдаю это почти каждый день. Велосипедисты не знают банальных правил: как показать, что они поворачивают вправо, или как показать, что они останавливаются. И они останавливаются прямо на велодорожке — сзади едет велосипедист на скорости 20 км/ч, и это почти гарантированная ДТП. На Трухановом острове в районе Северного моста есть велосипедная инфраструктура — дорога с движением по кругу. Большинство велосипедистов не едут по кругу как надо — они едут навстречу".

Другая распространенная ошибка велосипедистов — это проезд по тротуарам. Это происходит потому, что тротуары кажутся безопаснее проезжей части, и развитие дорожной инфраструктуры могло бы решить эту проблему. "Для людей, которые в последний раз пользовались велосипедом в 14-15 лет, а сейчас им 30-35, выехать на дорогу — это самый большой страх. Если у нас появится больше велосипедной инфраструктуры, чтобы люди чувствовали себя безопаснее — количество будет расти", — говорит Станислав.

Сейчас в Киеве есть лишь около 90 км велодорожек и полос по сравнению с 3000 км автомобильных дорог. Развитие велоинфраструктуры будет способствовать и росту количества велосипедистов, а период выхода из пандемии — идеальное время для того, чтобы развить город в этом направлении. Если результат окажется неудовлетворительным, все можно будет вернуть назад, не тратя значительных усилий, и как минимум во время пандемии, велосипеды могут быть надежной альтернативой машинам. И самое главное: хотя эта статья вполне опиралась на опыт Киева, развивать велоинфраструктуру можно — и нужно — в любом городе. И чем он меньше, тем легче и целесообразнее в нем пользоваться велосипедом в ежедневном режиме.

А еще — у нас есть для вас несколько советов для безопасного движения на велосипеде от Евгения Ещенко, фотографа и оператора "Рубрики":

велосипедне місто

Евгений Ещенко

  • Соблюдать правила дорожного движения, не препятствовать машинам, думать о себе и собственной безопасности. Однозначно лучше ездить со шлемом, иметь велоперчатки.
  • Там, где есть велодорожки — пытаться ездить по ним, они сейчас в хорошем состоянии.
  • Пешеходные переходы надо не переезжать, а переходить, водители будут более лояльными. Переезжать можно, если вы движетесь по велодорожке и она прерывается переходом или дорогой.
  • Никогда не проезжать на красный. Лучше подождать правильного сигнала светофора и перейти.
  • НЕ проскакивать на желтый сигнал светофора. У меня был случай, когда в 12 ночи я спускался по бульвару Шевченко. Я хорошо разогнался, у меня был зеленый сигнал, но он уже заканчивался, оставалось около двух секунд. Я бы мог проскочить, но меня с правой стороны подрезал автомобиль. Пришлось бить по тормозам и смещаться хорошо, что было куда.
  • Чувствовать момент и лишний раз не рисковать. Даже если хорошо разогнался и хочется сохранить скорость иногда лучше затормозить и пройтись ногами или заново начать ехать медленно в крайней правой полосе. Это твоя безопасность и твоя жизнь.
  • Во время движения не отвлекаться, не смотреть в телефон.
  • Если едешь в компании нужно придерживаться безопасного расстояния, ехать не параллельно, а друг за другом, цепочкой.
  • В ночное время желательно иметь светоотражающие элементы — хотя бы на велосипеде красно-белый маячок, или на одежде светоотражающие ленты. Сейчас существуют велосипедные шлемы со встроенным задним красным маячком, он очень яркий и ты заметен на дороге.
  • Перед выездом надо проверять исправность велосипеда: чтобы работали тормоза, чтобы нормально была натянута цепочка, чтобы ничего не качалось, чтобы были хорошо накачанные колеса. Если колеса спущены ты можешь упасть на песке или даже на повороте.
  • При активной езде нужно пить воду каждые 20-30 минут, потреблять небольшое количество воды. Это восстанавливает водный баланс, и жидкость, которую мы пьем, пойдет на смазку суставов. При езде на велосипеде активно работают колени, другие суставы, и за этим надо следить.

Фото unsplash.com

2926

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!
Загрузить еще
Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: