fbpx
Сегодня
Репортаж 12:15 13 Май 2021

Южмаш сегодня: как живет самое большое ракетно-космическое предприятие Украины

Один официальный рабочий день, задержки зарплат и признанные миром разработки — как выглядят будни промышленного гиганта.

English version here

Отец военной и мирной ракеты. 744-гектарный гигант, раскинувшийся в центре Днепра. Город в городе и место тайн. Южный машиностроительный завод имени Александра Макарова — космическая визитная карточка Украины. Именно его изделия позволили нашей стране соревноваться в изучении вселенной. 

В советские времена каждый третий житель города работал здесь на заводе или имел таких родственников. В цехах трудились 62 тысячи человек, а сейчас — не наберется и 5. Вместо стандартной недели теперь только один официальный рабочий день — понедельник. В довесок — задержки зарплаты, сокращения и митинги

Что стало причиной того, что такой гигант оказался вне игры? Как сейчас живет самое большое ракетно-космическое предприятие страны? Действительно живет или, может, стагнирует? Наша журналистка побывала на Южмаше.

СПРАВКА

Автомобильный завод в Днепропетровске основали в 1944-м году. Первыми его изделиями были простые машины, машины-амфибии и автокраны. Из-за гонки вооружений с США в СССР начали искать, где производить оборонительные ракеты. Выбор пал на новосозданное предприятие. В 1951-м его переименовывают в Днепропетровский машиностроительный завод №586. На территории создают Конструкторское бюро "Южное", "Космос", "Космос-2", "Циклон-2", "Циклон-3", "Зенит-2", "Зенит-3SL", "Днепр" — это ракеты-носители, произведенные в Днепропетровске.

Сейчас здесь занимаются иностранными изделиями — первой ступенью "Антарес" и двигателем "Веги", для Украины собирают троллейбусы белорусского производства, а также занимаются производством трамваев. Крупных заказов (оборонных или космических) от государства завод не получает. 

"Южмаш" оживает утром

С первыми лучами солнца под проходными завода уже копошатся люди. Бегут, шагают, ковыляют — спешат на свою рабочую смену. Вход занимает у них несколько минут: только необходимо показать свое удостоверение солдату-срочнику. 

Посторонние попасть внутрь не могут. Для этого необходимы специальные разрешительные документы и спецпропуска — именно их пришлось оформить для создания этого материала. Обязательно на входе дают почитать информацию по технике безопасности. Наша проводница Светлана коротко передает ее содержание: фотографировать только то, что разрешено, а белок не кормить. 

За воротами простирается большая территория: просторная площадь засажена деревьями и кустами, слева за всем происходящим наблюдает Александр Макаров (главный инженер и председатель завода, при нем предприятие расцвело), справа — ракета "Периметр" или, как называется по-другому, "Рука из гроба". Вокруг площади натыканы десятки домов, вдали виднеются купола церкви и везде чистота: не увидеть ни одной обертки или сигаретного бычка. 

"Лицо" Южмаша

Нас 10 минут ведут вдоль нескольких зданий. Мы шутим, что если так ходить ежедневно, то лишнего веса точно не будет.

"Поработаем — посмотрим"

97 цех. Место сборки. Под потолком в 30 метров огромные баки — это скелеты будущих ракет, где будет храниться их жгучая кровь — топливо. Рядом — различные детали, в которых едва угадываются другие части носителей. Здесь они стоят в прохладе: под апрельским солнцем внутри +10 градусов. 

Что мы с фотографкой легко одеты и должны очень внимательно смотреть под ноги, потому что пол испещрен путями, по которым возят ракетные детали, — нам говорит Николай Ватаманюк, заместитель начальника цеха по испытаниям. Уже тридцать шестой год он работает на Южмаше. Окончил Национальный университет кораблестроения в Николаеве, в Днепр попал по распределению. "Поработаем — посмотрим", — подумал тогда. Так и смотрит уже четвертый десяток.

Південний машинобудівний завод

Николай Ватаманюк

"В те годы и объемы были большие, и заказы разные, и людей было больше. Раньше работали в две смены, сейчас — одна. Только дополнительно выводим людей на отдельные процессы. Самое интересное у нас — сотрудники и вообще коллектив. Мы все сплоченные". 

Николай говорит, что нам сегодня повезло — в цехе много зрелищных дел. Поэтому и фото выйдут красивыми. Первый процесс — мойка детали ракеты-носителя. 

Південний машинобудівний завод

Что сейчас производят на заводе?

17-метровый бак, как перышко, поднимает огромный кран. Контейнер для топлива отправляется на обезжиривание. Сначала его будут мыть вручную, а затем по секретной технологии — струйной (о ней мы рассказывали в материале об аэрокосмическом центре). На выходе бак будет готов для запуска. 

Південний машинобудівний завод

Південний машинобудівний завод

Південний машинобудівний завод

Південний машинобудівний завод

"Чистота — залог пуска в космос", — говорит Николай Ватаманюк.

Этот бак отправится в США, где станет частью ракетоносителя "Антарес". Он — один из тех, что сейчас производят на Южмаше. 

"Нынешние объемы производства по этому направлению составляют 2 ракеты в год. Работаем над ними с конструкторским бюро "Южное" и несколькими украинскими предприятиями-смежниками. Мы делаем конструкцию, отправляем в Америку. Там ее собирают и осуществляют миссию по доставке грузов на МКС", — рассказывает Александр Баранов, директор завода по изготовлению и проведению испытаний жидкостных ракетных двигателей.

Південний машинобудівний завод

ЗАПУСК АНТАРЕСА

Второй ракетоноситель, в производстве которого участвует Южмаш — это "Вега". Ею занимается Европейское космическое агентство. Здесь на заводе делают двигатель 4 степени. 

"За последний год мы сделали шесть таких двигателей. И сейчас запас пусков ЕК есть года на три. Ожидаем новый контракт еще на 10 двигателей. Наше производство готовится сейчас к этой задаче (Во время работы над этим материалом таки пришел контракт на 10 двигателей)".

ЗАПУСК ВЕГИ

Еще ведется работа по отработке нескольких типов жидкостных двигателей — это разработка КБ "Южного". Все на экологически чистых видах топлива. Также начали наземную отработку двигателя собственной разработки, готовится газогенератор к проведению первых испытаний. А также надеемся на реализацию совместного проекта с Канадой — "Циклона-4м".

Занимаются здесь не только космическими заказами. Для города и Украины здесь собирают троллейбусы и изготавливают трамваи. Рогатые ездят по Днепру, а вот последние отправляются за границу — например, в Турцию, или в столицу. Один из таких сейчас испытывают на улицах города. 

Південний машинобудівний завод

"Нам не хватает поддержки"

Лучшие времена для Южмаша были советские и первые годы независимости государства. А переломным стал 2014. 

Украина разорвала отношения с Россией. Поэтому свернулась программа "Морской старт". По словам работников Южмаша, пуск "Зенитов" для нее приносил около 80% выручки. Потеряли контракты с другими странами — США и Бразилией. Оттуда и начались задержки зарплаты и сокращения. 

Південний машинобудівний завод

Александр Баранов

Если бы не эти события, завод мог быть успешным, говорит Александр Баранов. Было бы больше проектов и больше возможностей. Последний удар предприятию нанесла пандемия

"У нас должны были начаться совместные проекты с Индией, Саудовской Аравией и другими странами, но коронавирус расставил свои приоритеты. В это время многим государствам не до космоса. Поэтому некоторые проекты поставили на паузу, другие — отсрочили". 

Сейчас на заводе не выплатили полную зарплату за октябрь 2020-го. Прошлой осенью государство выделило 210 миллионов на погашение задолженности. И они быстро закончились. Александр Баранов говорит, что предприятие поддерживает государство, но этого все равно недостаточно для такого гиганта. 

Південний машинобудівний завод

"Нам не хватает государственной поддержки по части помощи по таким глобальным вопросам как льготное налогообложение, льготные тарифы на энергоносители. Не хватает популяризации таких профессий как инженер, инженер-конструктор, инженер-технолог".

Не хватает и космической программы — плана развития отрасли на последующие годы. Последняя закончилась в 2017-м. В январе правительство приняло ее концепцию на 2021-2025 годы, поэтому сейчас документ направлен на согласование в соответствующие ведомства и министерства.

Сварка между поколениями

Николай Ватаманюк показывает на огромный сварочный аппарат. Он расположен на баке, который самостоятельно вращается, а шов соединяет его части. По бокам рабочие: слева — Николай Ефимович, а справа — Максим Федорович. И разница между ними — 62 года. Потому пожилой мужчина родился в 1937-м, а парень — 1999-м. 

О паре рассказывает Николай Ватаманюк, потому что возможности лично пообщаться с ними нет: будут заниматься сваркой 2 часа. 

"Николай Ефимович пришел сюда, когда еще был несовершеннолетним. А теперь свои накопленные знания передает молодому парню. Он не побоялся начать работать у нас. Хороший парень, все схватывает на лету и руки золотые. Но мало таких". 

Действительно, на заводе проблема с молодыми кадрами: они не хотят идти работать в цеха. Токарей, сантехников, электриков или сварщиков — как Максим — просто не найти, говорит Александр Баранов. 

"Это не престижно, это не дорого — в плане оплаты труда. И перспектива очень мрачная. Южмаш не в силах это изменить. Чтобы сделать перспективу более радужной, государство должно нарисовать дорожную карту. "Вот если ты учишься на такого специалиста, мы тебе дадим классную работу. Ты будешь очень уважаемым человеком в этой стране и в мире в целом". Пока дорожная карта не будет нарисована, молодые люди будут продолжать ехать в Польшу собирать яблоки".

Південний машинобудівний завод

Почему заказывают на Южмаше или Четыре девятки надежности

Несколько человек толпится у столов. На столе — детали. Мой проводник объясняет: это клапаны, которые будут стоять на "Антаресе". Сейчас они испытывают. 

"Раз-два-три, отходим!"

"Клапан, чтобы попасть на установку, проходит неоднократные испытания. Иностранные заказчики еще на заре заключения первых договоров иногда были в шоке от того, сколько бывает проверок на всех участках работы", — рассказывает Александр Баранов.

Південний машинобудівний завод

От изделий всегда требовали высокую степень надежности — 99,99%. Одну десятую долю процента оставляли на судьбу.

Південний машинобудівний завод

"Большей степени надежности не найдете нигде. В других странах вот по 99,3, а у нас всегда были четыре девятки. А цена, которую предлагает Южмаш, она конкурентна на рынке. Всегда была и остается, учитывая наш уровень экономического развития".

Преимуществом завода Александр Баранов называет колоссальный опыт. От техники, которую здесь производили, всегда требовали высоких характеристик. Права на ошибку никогда не было. Поэтому и слоган себе выбрали соответствующий: "Качество, проверенное космосом". 

Несмотря на проблемы, с которыми приходится сталкиваться ежедневно, здесь на заводе продолжают свою работу. Работники уверены: их труд важен, поэтому не прекращают его. Александр Баранов заключает: говорит, что любая ночь заканчивается, а это значит, что когда-нибудь будет рассвет.

Фото: Александра Ткач, специально для "Рубрики"

4524

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: