Эвакуация автомобилей в Киеве нацелена на обогащение частных фирм, - BIHUS info

Фото: BIHUS info

Ольга Проскурова

Система эвакуации автомобилей в Киеве настроена на обогащение прежде всего четырех связанных между собой частных фирм.

Это утверждают расследователи BIHUS info.

Массовая эвакуация автомобилей в Киеве началась как результат принятия в 2018 году закона о парковке. Как отмечают журналисты-расследователи, авторы законопроекта в обосновании обещали Киеву миллиард гривен поступлений в течение нескольких лет. Идея заключалась в том, чтобы инспекторы предупреждали нарушителя или выписывали штраф, который пополнял бы бюджет, а в вопиющем случае эвакуировали бы автомобиль.

Однако сейчас Инспекция по парковке фокусируется на этой последней опции, ведь «если наложить штраф, то заработает только город, но если эвакуировать, то гораздо больше заработают частные фирмы», — отмечают расследователи.

«Последовательность выглядит так — контроль оплаты за парковку, контроль остановки-стоянки транспортного средства без эвакуации, и только после — эвакуация. К сожалению, мы вынуждены были начать с третьего, последнего шага, и этот шаг длится уже почти два года», — признает начальник инспекции по парковке Дмитрий Рахматуллин.

Из трех счетов, которые оплачивают владельцы эвакуированных автомобилей — штраф, эвакуатор, штрафплощадку — городу идет только штраф. Он составляет 340 гривен, если оплатить в течение десяти дней. Еще 144 гривны получает Нацполиция за хранение машины на штрафплощадке. Остальные получают компании-владельцы эвакуаторов — принудительная эвакуация стоит 1270 гривен.

По 8:00 журналисты насчитали на одной площадке 165 эвакуированных автомобилей. Из них 19 привезли эвакуаторы без маркировки, 11 — брендированные Киевтранспарксервисом, 8 — Центром организации дорожного движения, а 127 принадлежали частным фирмам. Итак, городские эвакуаторы за это время заработали чуть больше 24 000 гривен, а частники — более 161 000.

Мэр Виталий Кличко заявлял, что в 2020 году было совершено более 50 000 эвакуаций. Если взять за образец одну штрафплощадку, за которой следили журналисты, то количество эвакуированных коммунальщиками автомобилей составляет 15% от общего количества. Это значит, что если за год бюджет получил от эвакуации 9,5 миллиона гривен, то частники заработали 54 миллиона.

Активно работают в городе частные фирмы «Автосос-Сервис», «Эвакуатор-Сервис» и «Экспедиция-777», аккредитованные Департаментом транспорта. Но все они арендуют эвакуаторы у компании «Экспресс-Т», которая не имеет соглашений с городом. При этом все четыре связанны между собой — в частности, совладелица «Экспресс-Т» является директором «Эвакуатор-Сервис».

Эти фирмы Дептранс выбирал без конкурсов и тендеров — по объявлению. Специализированные лицензии и разрешения на работу повышенной опасности есть не у всех, как и сертифицированный персонал. В то же время работать этим фирмам помогают коммунальные инспекторы по парковке. Инспектор ездит на частном эвакуаторе, и только тот загрузит очередную машину, пересаживается в другой.

Рахматуллин отмечает, что сейчас количество эвакуаторов, с которыми город подписал договоры, превышает сотню. Это в разы больше, чем инспекторов.