Министр инфраструктуры сделал разъяснение относительно платных дорог в Украине
Информация о том, что Украина построит шесть платных автобанов, и уже определено предельную стоимость взимания платы за проезд не соответствует действительности.
Об этом написал министр инфраструктуры Александр Кубраков в Фейсбук, передает Рубрика.
По его словам, в октябре 2020 Министерство инфраструктуры, Укравтодор, Всемирный банк и Международная финансовая корпорация в Украине презентовали первую программу государственно-частного партнерства в дорожной отрасли.
Речь идет о 6 участков дорог общей протяженностью 1500 км:
Харьков — Днепр — Запорожье (M-29, M-04, M-18);
Борисполь — Полтава (М-03);
Херсон — Николаев (М-14);
Киев — Житомир — Ровно (М-06);
Ягодин — Ковель — Луцк (М-07, М-19);
Днепр-Кривой Рог — Николаев (M-04 H11).
То есть, плату за проезд по этим дорогам брать не будут.
«Взносы инвестора компенсироваться из государственных средств. То есть, фактически, речь идет о своеобразном формат оплаты частями, который в мире больше известен как «availability payments» или «плата за доступность». В чем выгода для инвестора? Кроме выплат за проделанную работу, он также получает на следующие 20-25 лет контракт на содержание обновленной участка», — пишет Кубраков.
Он отмечает, что такой формат сотрудничества помогает государству ускорить процесс обновления и качественного содержания дорог, а инвестору — гарантировать прибыли в долгосрочной перспективе.
Министр отметил, что сейчас в Украине нет ни одной дороги общего пользования, построенная на средства частных инвесторов. В то же время на этапе разработки пока два потенциальных концессионные проекты:
- строительство дороги Стрый — Мукачево — сейчас для этого проекту разрабатывается технико-экономическое обоснование на средства компании Онур Конструкцион Интернешнл
- строительство дороги Краковец — Броды — Ровно — здесь разработку ТЭО взяла на себя компания Автомагистраль-Юг.
«Однако стоит заметить, что сам формат сотрудничества: государственно-частное партнерство или концессия — все еще на этапе проработок и определения. Оба ТЭО должны быть завершены до конца этого года. Разработка технико-экономического обоснования является частной инициативой, после завершения исследований будет объявлен открытый конкурс, который должен определить будущего концессионера «, — отмечает министр.
По предельной стоимости снятия платы за проезд, то она определена исключительно для концессионных проектов.
«Постановление Правительства от 23 декабря 2020 определяет максимальный размер платы за разовый проезд для дорог, построенных на условиях концессии. То есть к дорогам, которые будут обновляться в рамках ГЧП, это никакого отношения нет. Основная задача постановления — создать условия для начала диалога с инвесторами по реализации концессионных проектов в Украине. в частности, это касается строительства дорог Стрый — Мукачево и Краковец — Броды — Ровно. Замечу также, что определена постановлением стоимость является «предельной», то есть высшей, и в ее пределах определяться стоимость проезда по конкретному маршруту в соответствии с ТЭО», — отметил Кубраков.
По его словам, привлечение средств частных инвесторов в инфраструктурные проекты Украины является одним из приоритетных направлений работы, и в мире не существует других опций возмещения инвестиций как снятие дополнительной платы с пользователя, или возмещения государством. Собственно в этом и есть ключевое отличие между концессией и государственно-частным партнерством.
«И еще раз напоминаю, ведь наша позицию здесь неизменна — дороги «Большого строительства» никогда не будут платными», — подытожил министр.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
