Прошел дождь – затопило город: в чем проблема и как это решают в мире

Коварство небесной канцелярии безгранично. Каждый год на города и села Украины (какая неожиданность!) выливаются тонны дождевой воды, превращая их в своеобразные Венеции.

Возмущенные пользователи соцсетей выкладывают сотни фотографий затопленных улиц и дворов, власть клянется, что дождевую канализацию чистили буквально на прошлой неделе, даже там, где ее никогда не было, вот, видите, есть утвержденный план. И вообще, вам что, венецианские пейзажи, только когда они в Италии, нравятся?

Впрочем, в самой Венеции тоже не все в порядке. В прошлом году этот город пережил самое сильное наводнение за последние 53 года. Причиной стало не только повышение уровня моря и проседание почвы, но и сильнейший циклон, который обрушился на итальянское побережье Адриатического моря. Безумные порывы ветра и ливень привели в ноябре 2019-го к рекордному затоплению.

От наводнений, вызванных аномальными дождями, страдают и другие страны.

В октябре 2019 затопило префектуры Японии, где за 12 часов выпало более 200 миллиметров осадков — больше, чем средняя месячная норма осадков. Это привело к разливу нескольких рек и затоплению дорог и жилых кварталов.

В январе этого года по Индонезии прокатилась волна муссонов, повлекших в Джакарте самые масштабные с 2013 года наводнения. Вследствие мощного ливня, который длился более 18 часов, были затоплены улицы, дома и транспортные сети. Люди пытались спастись на крышах зданий или с помощью надувных лодок, десятки людей погибли.

Также в январе в Объединенных Арабских Эмиратах мощными дождями залило столицу страны — популярный курорт Дубай. Ливень продолжался всю ночь до утра. На улицах города появились серьезные проблемы из-за подтопления. Были затоплены даже мосты и аэропорт.

На юго-западе Китая в провинции Сычуань по меньшей мере 12 человек погибли и 10 пропали без вести в результате проливных дождей. Об этом сообщила Синьхуа в понедельник, 29 июня. В зоне стихийного бедствия находятся около 10 тысяч человек. В целом были эвакуированы около 8000 местных жителей

В июне высокая вода поразила и запад Румынии — пострадали 160 населенных пунктов в 29 районах страны. Из-за многодневных дождей реки вышли из берегов и затопили десятки сел. Спасатели вывозили на лодках людей и скот, воду откачивали насосами, три человека погибли.

В Польше тоже идет дождь по всей стране. В воде оказались подвалы и первые этажи домов, пострадали магазины и административные здания. В Варшаве затоплены десятки улиц, вокзал, несколько станций метро, три министерства и дом премьера страны. В мэрии подсчитали — на один квадратный метр площади в Варшаве вылилось не менее 40 литров воды, это самое большое наводнение в городе за последние 2 года.

Украину заливает 

Ливни в июне и июле не обошли и Украину. Вслед за Прикарпатьем поплыли населенные пункты на юге страны — Запорожье, Николаев, Одесса. В Херсоне за 3 часа «тропического» ливня выпало 20,6 мм осадков, что составляет половину месячной нормы.

Спасатели не успевают откачивать воду, стремительные потоки смывают авто вместе с покрытием дорог, насыщенная влагой почва ползет, образуя неожиданные локальные сдвиги.

Создается впечатление, что любой сильный дождь по умолчанию превращается в катастрофу, которая мгновенно попадает в ленты новостей. Может, это особенность современного распространения информации, когда люди при первой возможности снимают на видео все, что происходит? Или все же последствия изменения климата, которые уже не отрицают даже самые отъявленные скептики? Или просто у нас не заботятся об инфраструктуре и банально не чистят дощоприймальникы?

Дмитрий Беспалов, эксперт по транспортному планированию, преподаватель КНУСА, считает — все это имеет место в различных пропорциях. Действительно, информации о подтоплении в украинских городах будет становиться все больше. И это не только благодаря распространению интернета, смартфонов и социальных сетей. Климат на нашей планете меняется, а это приносит новые погодные условия. Львиная часть инфраструктуры, которая должна противостоять подтоплению городов, была спланирована десятки лет назад при других в том числе климатических условиях. Но даже тогда расчеты выглядели более прагматично: дешевле ликвидировать последствия одного-двух подтоплений за десятилетие, чем делать избыточную, на все остальное время, инфраструктуру.

И оправдывать все только климатом — плохая идея. Значительный вклад в создание текущей ситуации внесла точечная застройка наших городов. Это когда на свободном месте, где, например, был сквер, появляется новый ЖК или ТРЦ. Эти объекты, как правило, не укладываются в обеспечивающую инфраструктуру, а только к ней механически подключаются. При этом созданные для них асфальтовые поля начинают выводить воду в какое-то непредвиденное и нередко не готово к этому место.

Так же с ремонтами наших улиц и дорог — делая «красиво» снаружи, мы не вкладываемся в «невидимые» вещи типа усиления дренажных функций инфраструктуры с соответствующими расчетами. В лучшем случае, мы просто чистим коллекторы, и то не всегда. Кроме того, в последнее время мы слишком увлекаемся асфальтом и кладем его повсюду, создавая над городом непроницаемую пленку и нарушая процессы водного обмена.

Еще одна типичная, к сожалению, ситуация: бывает идешь по свеже отремонтированной улице во время дождя и замечаешь новые лужи. Такого быть не может в принципе, потому что инженеры должны разрабатывать, а строители — воплощать вертикальную планировку территории для дренажа поверхностных вод. Наши промоченные ноги на новой или после ремонта улицы — это чья-то служебная халатность!

Что нужно делать? 

Видимо, не терпеть плохой городской менеджмент и точечную застройку городов. А еще менять подходы к расчетам инженерных сетей и инвестировать в новые технологии дренажа и материалы. Эта инфраструктура не видна нашему глазу. Однако, если она перестанет справляться (а она точно перестанет: мы ее перегружаем, не развиваем и не поддерживаем), то все остальное, видимо, испортится за считанные часы.

«Инвестировать» — страшное слово для чиновника любого уровня. Особенно, когда объект инвестиций скрытый под землей и не так заметен, как новые «столбики», «плиточка» или «стеклянная остановочка».

Решение проблем затоплений во время осадков ищут во всем мире. Да, это требует немалых денег, но там, где этим занимается государство, а не только одни местные коммунальщики, они находятся. Например, после катастрофического наводнения в Пекине в 2012 году, уже в следующем году был принят национальный план борьбы с подтоплением китайских городов, средства на который были выделены из государственного и местных бюджетов.

В рамках этого плана в Шанхай полностью изменили район Линганг. Здесь потратили около $120 млн на дороги с водопроницаемым покрытием, организовали огромные водно-парковые зеленые зоны, которые поглощают ливневую воду, оснастили тротуары сетчатой ​​плиткой, сквозь которую растет трава, а вода проникает прямо в грунт. Кроме того, в этом районе Шанхая появилось искусственное озеро, которое помогает аккумулировать потоки воды во время ливней, а здания оснащают «зелеными» крышами с насаждениями, которые впитывают влагу — их общая площадь должна составить 400 тыс. кв. м.

Концепцию «города-губки» воплощают также в Берлине и других немецких городах.

Чтобы не перегружать канализацию водными потоками с улиц, массово высаживаются кусты, деревья и газоны на крышах, фасадах и в общественных местах, которые впитывают дождевую воду. Кроме этого, архитекторы планируют мультифункциональные общественные места — например, детские площадки или газоны, которые во время дождя превращаются во временные «лужи». Собранная таким образом дождевая вода или испаряется на месте, или используется для охлаждения зданий.

В Великобритании разработали новый тип дорожного покрытия под названием Topmix Permeable. В основе нового дорожного покрытия лежит не песок, как в обычном асфальте, а крошечные кусочки измельченного гранита. Они не прилегают друг к другу плотно и создают пористую поверхность, через которую легко проходит дождевая вода со всем мусором. В сочетании с дренажной системой, которая находится под покрытием и отводит воду в канализационные колодцы, такой асфальт способен пропустить через себя до 36 000 мм воды в час.

Пять лет назад в Амстердаме на одной из улиц, которая не справлялась с большим количеством дождевой воды, сделали инновационное покрытие. В сотрудничестве с водопроводной компанией Waternet дорожники изобрели новый экспериментальный способ укладки плитки, который выводит воду с дороги и тротуаров без помощи ливневой канализации. Дорога проложена под небольшим уклоном к середине, поэтому вся вода во время дождя просто стекает в дренажную систему из водопроницаемых блоков под названием Granudrain. Систему планируется распространить и на другие улицы Амстердама. Может быть, в будущем Амстердам станет первым городом, который будет обходиться без решеток ливневой канализации.

Решения для Украины

Но вернемся в Украину. Резюмируя, можно выделить несколько факторов, приводящих к подтоплений во время обильных ливней:

• старые сети дождевой канализации, которые делались еще 50-100 лет назад;
• несоответствие ни тогдашних, ни действующих норм текущим климатическим изменениям в части осадков;
• стремительное разрастание городов в последние десятилетия, за которым не успевает городская дренажная система. К тому же, урбанизация резко сократила объем зеленых зон, а на смену им пришли бетонные и асфальтные покрытия, не способные впитывать воду;
• высокая стоимость и продолжительность реконструкции ливневой канализации под современные объемы осадков;
• несвоевременная и недостаточная прочистка сетей от засорения;
• отсутствие политики или стратегии на уровне городов по решению данного вопроса;
• неправильный подход к инфраструктуре, который не учитывает современные объемы осадков и предусматривает сток воды исключительно на проезжую часть и в ливневую канализацию, игнорируя естественные решения в виде озелененных низин, вымощенных площадей, растений, лучше впитывают влагу и тому подобное.

Юрий Лозовенко, архитектор-урбанист из компании Urban Consulting Group предлагает собственную стратегию комплексного решения проблемы:

1. Изменять нормы осадков, учитывать пиковые 1-5-дневные нагрузки.
2. Регулярно чистить и постепенно реконструировать дождевую канализацию с увеличением пропускной способности.
3. Разработать стратегию борьбы с аномальными осадками.
4. Брать на вооружение передовые и очевидные инженерные решения:

• устройство сниженных полос озеленения относительно проезжей части и тротуаров;
• устройство дренажных канав на участках с возможным подтоплением;
• устройство покрытия дворов и общественных пространств в один уровень (без выделения проезжей части бордюрами и перепадом) ВЫШЕ уровня почвы, с уклоном поверхности в сторону озелененных участков;

• уменьшение площади мощения в городе: увеличение площади открытых озелененных территорий, в том числе на улицах и прилегающих территориях;
• использование материалов покрытия с большим коэффициентом фильтрации влаги (пористые или решетчатые ФЭМ, большие промежутки между брусчаткой, заполненные дренажным материалом) на нетранзитных участках дорог и тротуаров: стоянки, сервисные, буферные, рекреационные зоны, направляющие островки и тому подобное;
• высадка растений, которые в разы лучше впитывают влагу, на открытых пониженных участках озеленения улиц, площадей и дворов;
• борьба с экологическим загрязнением на градостроительном, транспортном и экономическом уровнях.

Что ж, возможно, к мнению специалистов наконец прислушивается и власть, и нам не придется при очередном ливне покупать себе гондолы или надувные лодки.

В мире и одной Венеции вполне достаточно.