Як їздити на моноколесі і електросамокаті українськими вулицями: правила і безпека
Не всі користувачі електротранспорту обізнані про правила безпеки на тротуарі або дорозі. Розповідаємо, що потрібно знати міському райдеру для безпечних пересувань.
Фото Unsplash
Не так давно в Києві з'явилася можливість скоротити час дороги абсолютно екологічним способом, скориставшись громадським самокатом. Чим ближче до центру міста — тим більше їх можна знайти біля парків, автобусних зупинок та метро.
Самокати дуже швидко "освоїлися" під ногами містян і вже майже нікого не дивують. Це європейський спосіб пересування по місту. Він швидкий, недорогий і простий у використанні — завантаж додаток, підв'яжи кредитку і їдь. Єдине, про що не попереджають потенційних водіїв такого електротранспорту — це небезпека, пов'язана з пересуванням по вулицях, не регламентованим ні ПДР, ні суспільними нормами, які поки що не склалися у зв'язку з його новизною.
Ми розпитали користувачів електросамокатів і моноколес про те, яка небезпека чекає на них, до чого потрібно бути готовим і як убезпечити себе на дорозі.
Гірше за смугу перешкод. Що чекає вас на дорогах?
Сучасні електросамокати недорогі, легкі і прості в обслуговуванні. Вони можуть тривалий час залишатися без перезарядки і розвивати швидкість до 50 км/год. Це максимальна дозволена швидкість для автомобілів у населених пунктах. Ось тільки щоб сісти за кермо авто, необхідно отримати права. Для їзди на електросамокаті, як і на моноколесі, вони не потрібні, і керувати ним може навіть дитина. Встаючи на електросамокат або моноколесо, будьте готові до всього переліченого нижче.
⚠️ Ви будете дуже нестійкі. Положення ніг на самокаті — неприродне для людини. Різке гальмування, нерівна дорога або неуважний пішохід можуть стати причиною падіння.
⚠️ Місто не пристосоване для легкого електротранспорту. З самоката ви можете впасти, якщо колесо маленького радіусу потрапить в дірку на дорозі, а з моноколеса, радіус якого більше, — при заїзді на бордюр. Труднощів додають без того погані тротуари і відсутність велодоріжок: кожну з них місто урочисто відкриває, але якщо порахувати — вони є тільки на 3% доріг Києва та й те — майже завжди заставлені припаркованими автомобілями.
⚠️ Водії будуть вам сигналити, а пішоходи — боятися. І так буде, поки ми всі не звикнемо до нового транспорту. Через спеціальний захист відповідальні моноколесники і самокатники більше нагадують робокопів. Пішоходи лякаються їх зовнішнього вигляду, особливо ті, чия увага прикута до телефону.
⚠️ Ви ніяк не захищені, при падінні можете заробити серйозні травми. На думку Bolt і Lime, ніякий захист райдерам, мабуть, не потрібний. А дарма, адже удар голови може викликати найважчі наслідки. Олександр, користувач моноколеса, зараз їздить в мотоциклетному захисті і шоломі. Раніше він користувався електросамокатом. Одного разу переднім колесом він в'їхав у глибоку колію, яка через ремонт доріг з'явилася просто поперек дороги: в результаті перелетів через кермо через різку зупинку і сильно вдарився головою:
"Я не міг згадати, хто я: ні імені, ні адреси будинку, ні навіть того, що живу в Києві, але зміг згадати номер телефону сестри, який повідомив перехожим. Це була тимчасова амнезія, вона тривала 8 годин, і з тих пір я їжджу тільки в шоломі", — каже хлопець.
⚠️ Ви не доведете, праві ви чи ні, тому що правил пересування для електросамокатів і моноколес немає. Поки що правила пересування на електросамокатах і моноколесах не визначені, тому, поки депутати не проголосували за законопроект №3023, яким моноклесників і самокатників прирівняють до велосипедистів і буквально "виженуть" на дорогу, ви можете вибирати, де їхати — по проїжджій частині чи по тротуару .
Олексій — глава сім'ї, усі члени якої — користувачі легкого електротранспорту. Його дружина і двоє дітей користуються самокатами і моноколесами. Він розповів про випадок, коли поліцейські зупинили його і зажадали, щоб той, переходячи через пішохідний перехід, зліз з моноколеса і переніс його в руках.
"Моноколесо важить 30 кілограм. Як ви собі це уявляєте? — сміється він. — Одні поліцейські виганяли мене з тротуару на дорогу, інші заганяли назад на тротуар", — каже Олексій.
Зараз над тим, щоб розробити правила безпечного пересування по місту, працює Анна Даниленко. Вона вже 10 років їздить на велосипеді і пам'ятає, як важко було суспільству звикнути до велосипедистів на проїжджій частині. Вона постійно спілкується з користувачами електротранспорту, підбиває статистику по ДТП і орієнтується на досвід інших країн — а як там регулюють рух самокатників і монолесників?
Наприклад, у Сінгапурі на початку 2016 року уряд погодився на використання електричних самокатів, моноколес і сігвеїв на тротуарах. Вони ввели вагові обмеження, що забороняють використання особистого електротранспорту вагою більше 20 кг, і швидкісні — не можна використовувати електротранспорт, який розганяється швидше 25 км/год, а якщо в полі зору райдера на тротуарі буде пішохід, він зобов'язаний знизити швидкість до 8 км/год, щоб не лякати його.
У законодавстві Нідерландів електричні самокати, моноколеса і т.п. все ще знаходяться в сірій зоні законодавства, яка класифікує користувача як пішохода. Тому райдери спокійно користуються як велодоріжками, так і тротуаром.
У Чехії, так само, як у Франції та Бельгії, електричний транспорт дозволений на тротуарах зі швидкістю, що не перевищує швидкість ходьби, і на велосипедних доріжках — з обмеженням швидкості для велосипедів.
У Німеччині дозволені електросамокати, які не можуть розвивати швидкість вище 20 км/год, а для пересування на них необхідно мати дійсний поліс обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності. Також діє вікове обмеження: дітям молодше 14 років користуватися електросамокати не можна. В іншому обмежень майже немає і їзда на електротранспорті дозволена як на велодоріжках, так і на тротуарах.
Втім, наведені приклади — це далеко не повна картина. У більшості країн, як і у нас, правила пересування на легкому електротранспорті не визначені, але що найголовніше — чіткої вимоги їздити по проїжджій частині на моноколесах або електросамокатах теж немає, адже наражатися на таку небезпеку — безглуздо і ризиковано.
Настанови з безпеки
Чітких правил безпеки поки немає. Тому "Рубрика" зібрала рекомендації досвідчених міських райдерів, а також зібраних ними гайдів і форумів. Деякі з них екстрапольовані з досвіду з інших областей або аварійних ситуацій, написані за підсумком чужих розповідей і відео з аваріями. Якщо якийсь із прикладів здасться надуманим, не варто вважати нас легковажними — можливо, хтось уже наступив, а в нашому випадку — наїхав на ці граблі.
- Дотримуйтесь вже існуючих ПДР! Звертайте увагу на знаки та світлофори, при русі по проїзній частині їдьте за правилами для велосипедистів. Користувачі електротранспорту не раз помічали, як "їздоки" на Bolt-самокатах ігнорують червоне світло на перехресті і мало не врізаються в людей і машини. Якщо ви — користувач моноколеса і у вас вільні руки — показуйте, використовуючи мову жестів велосипедистів подальші маневри. Маленьке прикріплене до руки дзеркало заднього виду теж не завадить.
- Одягайте екіпіровку або хоча б шолом. Моноколесник ви, самокатник, велосипедист, роллер або все відразу — вам потрібен шолом, наколінники, налокітники і захисні рукавички. Навчені гірким прикладом моноколесники їздять в повному мотоциклетному захисті. Судячи зі статистики — найчастіше страждають, в порядку убування, зап'ястя, коліна, голова, лікті, щиколотки і голеностоп, плечі і ключиця, спина і тазостегновий суглоб. Пам'ятайте, що навіть мала дальність поїздки не гарантує її безпеку та захист потрібно одягати в будь-якому випадку. До речі, окуляри (але не скляні, краще з полікарбонату) — теж важлива частина екіпіровки. Якщо раптом потрапить в око комашка, по-перше буде боляче, а по-друге, це може вас повністю дезорієнтувати.
- Враховуйте області видимості: за кутами будинків, в арках і т.д. можуть бути пішоходи, автомобілі та інші перешкоди. Моноколесник, який їде на малій швидкості, приблизно еквівалентний людині, яка біжить, і навіть на 10 км/год має гальмівний шлях близько метра. Він просто не встигне зупинитися. Тому перед аркою варто загальмувати фактично до нуля, і якщо можливо — збільшити поперечну дистанцію для кращого огляду. Те ж саме з закритими поворотами — залишайте проміжок, не зрізайте кути, щоб не врізатися в непередбачену перешкоду.
- Слідкуйте за дорожнім покриттям. Від його якості залежить траєкторія вашого руху в наступну секунду. Проїжджайте калюжі акуратно — під ними можуть ховатися ями, їх може замаскувати і тінь від дорожнього стовпа. У ямі, засипаній гравієм, можна намертво застрягти і впасти зі свого транспорту. Перешкодою є також люки, які можуть виявитися відкритими, лежачі поліцейські, зрізи в асфальті — усе це може стати причиною втрати рівноваги і одного з можливих варіантів — падіння під автомобіль.
- Тримайте дистанцію. Це правило випливає з попереднього. Мокра дорога, ожеледь, і матеріал дорожнього покриття впливає на довжину гальмівного шляху.
- Подбайте про безпеку пішохода. Налетівши у важкій екіпіровці з самоката або моноколеса на роззяву, що раптово зупинився, можна не тільки його налякати, але і серйозно травмувати. При обгоні зі спини — обов'язково скиньте швидкість настільки, щоб можна було встати колом на місці якщо пішохід вирішить зробити крок у бік, або навіть назад (таке теж траплялося). До речі, те, що пішохід йде вам назустріч, не завжди означає, що він вас помітив, а якщо він стоїть на місці, то може різко зірватися, майте це на увазі.
- Особливу увагу звертайте на дітей і собак (і міських божевільних). Їхні дії не можна передбачити, тому об'їжджайте їх якнайдалі.
- Будьте помітними. Одягайте яскравий одяг, на ньому обов'язково повинні бути світловідбивачі або "моргалки" — спеціальні велосипедні ліхтарики. Включена колонка з музикою або свисток підвищує шанси, що вас помітять. Деякі райдери возять з собою в руках невеликий велосипедний дзвіночок і дзвенять ним перед обгоном, не з метою налякати або розігнати, а лише аби позначити себе.
- Слідкуйте за діями автомобілів. Двері, що їх раптово відчинили, коли ви об'їжджали авто, машина, яка здає заднім ходом, водій без поворотников — тримайте в голові такі нюанси і намагайтеся передбачити ситуацію.
- Звертайте увагу на огорожі і освітлюйте дорогу перед собою. Між секціями заборів, між стовпчиками, поруч зі шлагбаумами, між собакою і власником, на всяких конструкціях огорож навколо ремонтованих об'єктів — може бути натягнута невидима мотузка, ланцюг або трос. А іноді знаки дорожнього руху вішають так низько, що проїжджаючи під ними, можна стесати собі потилицю. Можливо, варто подумати про більш хороше освітлення. Чимала частина моноколесників возить з собою ручні ліхтарі, і коли темніє — просто світить ними, тримаючи в руці.
