Захваченные течением: как война влияет на дельту Дуная (и почему это касается вас)

Дельта Дуная — крупнейшая речная дельта в Европе, которая выполняет важную функцию очистки воды в регионе. Она служит домом для ориентировочно 350 видов птиц, которые мигрируют, зимуют или постоянно живут в этом регионе. Здесь также обитает более 100 видов рыб, в том числе осетры.

Дельта также является пристанищем для редких видов животных, таких как норка европейская, кот лесной, и выдра. Ее богатая и разнообразная экосистема поддерживает огромное количество растений и животных, что делает ее одной из важнейших природоохранных зон Европы.

После начала полномасштабного российского вторжения в Украину эта уникальная природная территория оказалась под угрозой из-за войны и связанного с ней увеличения судоходного движения. Это история о влиянии войны, но также о решениях, над которыми работают люди с обеих сторон дельты — как украинской, так и румынской — чтобы защитить дельту. Рассказываем о громадах, которые документируют проблемы с пластиковыми отходами, об ученых, которые бьют тревогу, о решениях, которые можно реализовать уже сейчас, и тех, которые только возможны после войны. Реакция местных и их усилия защитить природу свидетельствуют о том, что ситуация сложная, но также показывают насколько громада активна и стремится сохранить этот уникальный уголок дикой природы.

Навигация по Дунаю в условиях экологических рисков

Дунай — одна из крупнейших рек Европы, которая является невероятно привлекательной для судоходства. Сулинский канал, устье Дуная на территории Румынии, впадает в Черное море и преимущественно используется для навигации. С начала 2000-х годов, Украина захотела использовать Дунай для судоходства, а именно устье Быстрое, расположенное на ее территории.

Новость об этом строительном проекте вызвала немалую обеспокоенность и волну протестов в международном сообществе. С мая по октябрь 2004 года более 50 тысяч организаций и отдельных лиц из 90 стран стали на защиту Дунайского биосферного заповедника. Международные организации, среди которых Постоянный комитет Бернской конвенции, Комиссия Конвенции Эспоо, Европейская комиссия и Международная комиссия по защите Дуная, рекомендовали прекратить проект.

Несмотря на усилия активистов, строительство все же продолжилось, хотя канал так и не заработал на полную мощность. Устье Быстрое требовало постоянного углубления и очистки от ила для прохода судов, но стоимость этих работ была слишком высокой. В конце концов, проект признали экономически нецелесообразным и отменили из-за операционных и финансовых трудностей.

С началом полномасштабной войны вопрос морских перевозок грузов снова стал актуальным. К началу 2023 года Украина почти вдвое увеличила глубину устья Быстрое, что может иметь серьезные последствия для местных экосистем.

Во-первых, углубление устья для прохода судов создает серьезные риски для уязвимой экосистемы Дунайского биосферного заповедника. Во-вторых, увеличение количества грузовых судов в Килийском и Старостамбульском устьях может привести к эрозии и разрушению берегов.

Также есть третий фактор, который может негативно повлиять на водное биоразнообразие дельты Дуная. Во время нашего визита в Дунайский биосферный заповедник в Украине мы увидели грузовое судно, которое сбрасывало балластную воду прямо в реку. Согласно Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков, которая направлена на предотвращение распространения инвазивных видов через балластную воду, такие сбросы разрешаются только на расстоянии не менее 200 морских миль от ближайшего берега. Хотя это правило имеет свои исключения и нюансы, о которых мы поговорим далее, такие действия могут представлять серьезную угрозу для жителей города Вилково, которые потребляют питьевую воду из Дуная.

Дноуглубительные работы

В 2023 году дноуглубительные работы в устье Быстрое проводились дважды, что увеличило глубину судового хода с 3,9 до 7,2 метра. Такое использование реки может иметь крайне негативные последствия для окружающей среды. Процесс дноуглубления буквально "высасывает" ил со дна реки, уничтожая вместе с песком мидий, червей, ракообразных и водорослей и разрушая всю пищевую базу для местных гидробионтов (водных организмов). Какие могут быть последствия?

Чтобы точно определить последствия, необходимо проводить полевые исследования. Сейчас, из-за войны в Украине, доступ в заповедник в районе устья Быстрое закрыт, даже для ученых природоохранных учреждений. Однако мы можем рассмотреть похожий случай на реке Эльба в Германии, где также проводилось дноуглубление. В статье Фонда WWF об углублении Эльбы летом 2020 года, объясняется, что, помимо вреда для гидробионтов, углубление может привести к деградации самой реки. Вот как это происходит: когда канал становится глубже, вода начинает течь быстрее, что повышает эрозию берегов. В результате берега разрушаются, и количество ила увеличивается.

"Мелководные участки заиливаются и пересыхают. Целые боковые рукава реки заиливаются. Но именно эти прибрежные водные зоны богаты кислородом, освещены солнцем и являются источником пищи для всех видов", — объясняют эксперты WWF.

Увеличение судоходства

Если дноуглубительные работы настолько опасны, а мы говорим о природоохранной территории под защитой международного права, действительно ли эти действия оправданы? Логика достаточно понятна: все усилия направлены на расширение возможностей дунайского портового кластера. Чем глубже каналы Дуная, тем больше судов с большими грузами могут по ним проходить. Поскольку Украина остро нуждается в новых решениях для экспорта зерна, Дунай становится одним из наиболее популярных маршрутов, которым страна активно пользуется. Грузооборот в кластере вырос почти на 600% с 2021 по 2024 год, что свидетельствует о значительном увеличении судоходства, что также может негативно повлиять на состояние береговой линии.

Мы посетили Дунайский биосферный заповедник на территории Украины, а именно те места, которые сейчас доступны для туристов — город Вилково и остров Ермаков. Во время путешествия по Килийскому устью, где проходят грузовые суда, Татьяна Балацкая, сотрудница заповедника, обратила наше внимание на берега.

"Видите? Берега начали разрушаться еще до того, как ввели ограничения на скорость для грузовых судов", — рассказывает Татьяна.

Вот как это происходит: когда судно движется по воде, оно создает волны, которые бьют по берегам и постепенно их разрушают. Чем больше и тяжелее судно, и чем быстрее оно идет, тем сильнее эрозия берегов. Это разрушает места обитания тех видов, которые зависят от прибрежных территорий.

Евгений Симонов, доктор наук, который специализируется на охране природных систем и защите пресноводных экосистем, исследовал фотографии размытых берегов.

"Эта пойма состоит из мягких отложений — ила, мелкого песка и т.д. — и она очень подвержена эрозии. Именно это может привести к наводнению, когда большое количество воды размывает старые участки и формирует новые. Но одно — когда это случается раз в год или реже. Новые поймы и отмели формируются естественным путем, а старые берега размываются. И совсем другое — когда эрозия провоцируется постоянным движением судов. Это создает совсем другой ритм разрушений", — заключает Симонов. Частое и постоянное разрушение берегов, по его словам, не позволяет видам, которые обитают вблизи воды, восстанавливаться, что приводит к уменьшению биоразнообразия.

"Трудно сказать, насколько серьезным является это разрушение. На фото видно, что берег сильно пострадал, но невозможно определить, когда именно это произошло. Если это судоходный пролив, вполне вероятно, что эрозия вызвана движением судов", — добавил Симонов. Он также не сомневается, что в этом году берега подверглись существенным разрушениям.

По словам ученого, для оценки влияния увеличения судоходства на реки нужны исследования на контрольных участках, потому что последствия дальнейшей индустриализации устья Дуная могут быть еще хуже.

"Меня больше всего беспокоит, что это приведет к новым попыткам инженерного обустройства этого устья. Рано или поздно министр развития громад и территорий предложит построить защитные сооружения на побережье. Это будет иметь гораздо более серьезное негативное влияние, чем разрушение берегов. Эрозия побережья — это только начало антропогенного воздействия. Дальнейшие последствия меня еще больше беспокоят", — говорит Симонов.

Сооружения для защиты побережья могут быть разными. Например, в Киеве на берегах Днепра, в частности на левом берегу столицы, построили бетонные плиты. Это наихудший вариант, считает Николай Причепа, сотрудник Института гидробиологии Национальной академии наук Украины:

"Железобетонные конструкции негативно влияют на качество воды, а именно на ее способность к самоочищению, ведь берег теряет контакт с водой. Вследствие этого растения, которые растут вдоль берегов, перестают выполнять функцию биофильтров. Более того, когда бетон контактирует с водой, начинается размножение фитопланктона, что приводит к дальнейшему цветению водорослей. Это вредит животным, которые там живут, в частности рыбам и зоопланктону — разнообразным ракообразным, которые питаются этим фитопланктоном. Некоторые водоросли также могут вызывать опасные болезни, ухудшая санитарные условия и ставя под угрозу здоровье животных и людей. Это, в частности, сине-зеленые водоросли. Бетонные сооружения вдоль Днепра не выполняют своих функций. Когда-то чистая вода начала цвести. К сожалению, в местах, где люди отдыхают с детьми и собаками, стоит вонь, которая тянется на большие расстояния", — комментирует ученый.

Однако есть и другие методы укрепления берегов, и, к счастью, доступны несколько вариантов. Один из таких вариантов — специальные бетонные конструкции, которые не контактируют непосредственно с берегом. Благодаря своему строению они могут уменьшить влияние волн от прохождения судов.

Чтобы уменьшить физическое воздействие волн на берег, бетонные треугольные конструкции можно расположить в шахматном порядке в воде на определенном расстоянии от берега.

"Когда волна приближается к берегу, ее сила уменьшается с каждым ударом о треугольник, что снижает вред для берега", — объясняет Причепа. Поскольку бетонные треугольники не касаются берега, их единственное назначение — защитить берег от воздействия волн.

Этот тип сооружений используют в Карпатах, в частности на реке Черемош, где они помогают поддерживать берега во время наводнений. Тот же принцип можно применить для защиты берегов от волн, которые возникают от движения грузовых судов, говорит Николай Причепа. Ученый отмечает, что установка таких конструкций именно во время миграции птиц зимой не повредит местной флоре и фауне. Поэтому единственные ограничения, которые могут возникнуть, будут касаться юридических требований по установке этих сооружений в пределах биосферного заповедника. Но поскольку канал, о котором идет речь, является зоной экономического использования заповедника, установка не потребует бюрократической волокиты. Например, на фото ниже изображена река Черемош, которая также расположена в природоохранной зоне Украины.

В прошлом для укрепления берегов также использовали земляные укрепления, применяя натуральные материалы, такие как дерево и тростник.

"Этот метод использовали еще в древности, чтобы предотвратить обвал берегов", — объясняет Николай Причепа. "Пакеты с тростником укладывали в несколько рядов, защищая берег от эрозии, а во время больших наводнений это также помогало уменьшить риск затопления".

Еще одним вариантом является высадка прибрежных растений, которые могут укрепить берега и защитить их от разрушения. Например, камыш может поглощать первичный удар волн, а деревья, которые растут на берегах, укрепляют почву.

Однако более эффективным способом защитить берег, особенно в условиях постоянного воздействия, является укладка камней вдоль береговой линии. Этот вариант лучше сплошной бетонной стены, которую мы упоминали в случае с Днепром, ведь камни обеспечивают циркуляцию воздуха и служат домом для различных видов. Этот способ укрепления используется на берегах искусственного Киевского водохранилища, и, по словам Николая Причепы, он показал свою эффективность.

"Камни становятся укрытием, тайниками и даже местами для гнездования некоторых птиц. Там могут жить крабы, раки и другие беспозвоночные. Кроме того, они обеспечивают механическую защиту от ударов волн", — отмечает Николай Причепа.

В то же время ученый подчеркивает, что установка любых укреплений — это все еще вмешательство в природу. Как и в случае использования бетонных треугольников, ключевым ограничением для установки этого вида защиты является время года, в котором проводятся работы по укреплению. Идеально, чтобы эти работы осуществлялись в зимние месяцы, когда птицы уже мигрировали.

Какие последствия может иметь увеличение судоходства в дельте Дуная?

"Всю воду, которую мы пьем, используем для полива растений и в повседневной жизни, мы берем из Дуная", — говорит Татьяна Балатская, которая живет в Вилково уже несколько десятков лет. Позже, когда во время нашего визита мы выпьем всю запасенную для экспедиции воду из-за жары, Татьяна просто зачерпнет воду из реки в бутылку и выпьет ее, потому что она уверена в ее безопасности.

"Но мы, местные жители, привыкли к этой воде. Я бы вам не советовала ее пить", — предупреждает Татьяна. Вскоре после этого, между 20-м и 25-м километрами в Килийском лимане, грузовой корабль ADELHEID BR под флагом Барбадоса сбрасывает воду прямо в Дунай. Так действительно ли вода в Дунае безопасна?

Кроме проблем безопасности, местные жители начали замечать и другие тревожные последствия человеческого вмешательства в местную природу. Михай Калин, штурман, который живет в Сулине, маленьком городке на румынской стороне дельты Дуная, вблизи залива Мусура, говорит, что уже заметил негативное влияние углубления канала на местную фауну и флору. Дноуглубительные работы на устье Быстрое привели к уменьшению водоснабжения в такие ветви Дуная, как Сулинское и Георгиевское устья. Эта проблема, в сочетании с засухой, которая поразила Румынию этим летом, привела к снижению уровня воды в системе озер дельты Дуная. По словам штурмана, озера Маргица, Мергаюл Мик, Мергаюл Маре, Исак, Узлина и Рошулец теперь содержат меньше воды.

Более низкий уровень воды в озерах означает меньше циркуляции воды в дельте, что приводит к гниению растений, таких как тростник. В процессе разложения выделяется сероводород, который является смертельным для рыбы, крабов и лягушек. Без пищи птицы также перестают прилетать.

Михай Калин, который регулярно покупает рыбу у местных рыбаков, ощутил это на собственном опыте, когда хотел съесть купленную рыбу из пострадавших районов. "Независимо от того, как я ее готовил, рыба все еще имела запах серы", — жалуется мужчина.

"У нас рыба на вкус, как нефтепродукты", — добавляет Дэн Василе Дику, активист из румынского села Килия-Веке недалеко от украинского города Килия. Дику, который возглавляет общественную организацию "Împreună pentru Chilia" ("Вместе для Килии"), считает, что вкус рыбы изменился или из-за незаконного сброса отходов, или из-за случайных утечек с грузовых кораблей. Он отмечает, что местные рыбаки видели пятна с горючим в воде, но не могут точно сказать, с грузовых ли они кораблей, и, тем более какие из них виноваты — что оставляет местных активистов без возможности решить проблему юридически.

Юлиан Ничерсу, президент Научного совета и исследователь Национального института дельты Дуная (DDNI), говорит, что дноуглубительные работы могут частично быть причиной изменений, которые заметил Калин, но без надлежащих исследований трудно определить, что имело большее влияние — работы по углублению дна или изменения климата.

Позже мы связались с украинским экспертом по судостроению. Рассмотрев фото, специалист пояснил: "Это какой-то сброс воды. Точно сказать трудно — возможно, это балласт, возможно, вода из пожарного резервуара, или же это вода из систем охлаждения двигателя. Если предположить что-то незаконное, то сброс может быть даже из сточной системы. Но я сделал бы ставку на систему охлаждения двигателя, которое предусматривает непрерывную перекачку воды через двигатель для его охлаждения".

Пока невозможно точно определить как этот сброс влияет на окружающую среду. Однако выпуск балластной воды в этой зоне, хоть и не запрещен украинским законодательством, может негативно повлиять на экосистемы из-за значительного увеличения судоходства в этом регионе.

Разберем, почему балластная вода может представлять проблему:

До появления судов со стальными корпусами в конце 19 века, в качестве балласта использовали такие материалы, как песок, камни, кирпич и даже железо — которые были сравнительно безопасными. Однако с введением морской воды в качестве балласта ситуация изменилась. Тысячи тонн морской воды, которую суда набирают на борт, часто содержат местные морские организмы, которые затем транспортируются в новые регионы по всему миру. С увеличением скорости судов эти организмы имеют больше шансов выжить во время путешествия, что приводит к возможной интродукции инвазивных видов в новые среды, где у них нет естественных хищников.

Каждое судно может перевозить от нескольких сотен литров до более 100 тысяч тонн балластной воды в зависимости от размера и назначения. Балластная вода, которую набирают и откачивают в цистерны в портах или вблизи них, может содержать водные организмы на любом этапе жизненного цикла. Ежедневно во всем мире через балластную воду перемещаются примерно 3000 видов животных и растений. Шансы на выживание этих видов после выпуска зависят от таких факторов, как соленость и температура в принимающей зоне. Исследования показывают, что обычно менее трех процентов выпущенных видов способны адаптироваться к новым регионам, но одного вида хищной рыбы может быть достаточно, чтобы нанести серьезный ущерб местной экосистеме.

Балластная вода несет угрозу не только окружающей среде, но и экономические и санитарные риски из-за многообразия морских организмов, которые она переносит, включая бактерии, микробы, беспозвоночных, яйца, цисты и личинки различных видов.

Проблему представляют не только живые организмы. Тип балластных цистерн на судах также влияет на оценку экологических рисков. Есть изолированные балластные цистерны, которые хранят морскую воду в отдельных отсеках с отдельными насосами и автономными системами. Есть также чистый балласт, который хранится в цистернах, которые ранее использовались для топлива, но были тщательно очищены. Последний тип — это балласт, загрязненный нефтью или содержащий нефтяные примеси, для которого предусмотрены строгие требования по утилизации или вообще запрет на его сброс из-за загрязнения.

Завоз инвазионных видов в новые экосистемы и другие загрязнения от балластной воды судов определены Глобальным экологическим фондом как одна из четырех основных угроз для мировых океанов. Принятая в 2004 году Международная конвенция о контроле судового водяного балласта и осадков и обращении с ними (BWM 2004) является важнейшим договором, направленным на предотвращение переноса чужеродных видов через балластную воду. В соответствии с постановлениями этой конвенции, судно, построенное до 2009 года (а ADELHEID BR — именно такое судно, ведь оно было построено в 2007 году), должно осуществлять обмен балластной воды на расстоянии не менее 200 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 200 метров. Также изолированную балластную воду можно сбрасывать в том же месте, где она была набрана. Барбадос, под флагом которого ходит ADELHEID BR, является стороной конвенции, однако Украина и Румыния еще ее не ратифицировали.

В то же время в Украине в соответствии с пунктом 5-1 Правил охраны внутренних морских вод и территориального моря Украины от загрязнения и засорения, сброс изолированного балласта в территориальное море, внутренние водные пути Украины разрешен без ограничений и контроля со стороны государственных органов при условии, что такой балласт был принят в Черном или Азовском море до входа в территориальные воды. В то же время государственная инспекция имеет право проводить проверки при определенных обстоятельствах, но этот орган контроля сталкивается с таким количеством исключений, ограничений и условий, что были прецеденты, когда даже при наличии видимых признаков загрязнения балластной водой логистические компании избежали ответственности.

Виктор Комория, исполняющий обязанности директора Украинского научного центра экологии моря, объясняет, почему постановление конвенции не действует в Украине: "200 миль — это примерно 350-400 километров. А нам до Стамбула всего 500 км. То есть, даже посреди Черного моря не найдешь места на расстоянии 200 миль до берегов других стран. Но проблема сброса балласта — это глобальная проблема, для которой еще не нашли адекватного решения".

И хотя мы не можем с уверенностью утверждать, сбрасывал ли корабль балласт в воду, или это была система охлаждения двигателя ADELHEID BR, можно предположить, что суда могут сбрасывать балласт в Дунай, поскольку выше по течению расположены порты — Рени, Килия и Измаил.

"Однократный сброс вряд ли нанесет вред, но если это делает большое количество судов постоянно, что можно назвать хроническим явлением, тогда это может привести к негативным последствиям. Особенно, если это происходит в устье Дуная", — комментирует Комория. В то же время он отмечает, что это лишь гипотеза, и, как и другие эксперты, с которыми мы общались, подчеркивает: в условиях значительного увеличения судоходства необходимо проводить соответствующие анализы и мониторинг ситуации.

Загрязнение пластиком и реакция граждан

Грузовые суда сбрасывают не только балластную воду, но и другие отходы.

"Это была ночь, я был на Килийском устье, когда увидел, как большое грузовое судно выбрасывает большие пакеты мусора в воду", — рассказал местный житель с румынской стороны Дельты. Он пытался снять все на видео, но не успел.

Хотя видео со свидетельствами сброса отходов в Дельту или Дунай является редкостью, количество мусора в этой зоне, бесспорно, значительно возросло с началом полномасштабной войны в Украине и активизацией морского движения.

"В Сулине всегда была проблема с мусором, но после войны жители начали видеть больше «международного мусора». Многие экипажи судов выбрасывали отходы в Дунай, и они оказывались на нашем пляже. По этикеткам было понятно, что это мусор из других стран", — рассказывает Роксана Сараев из общественной организации "С любовью из Сулины". Этот "международный мусор" состоит из пластиковых бутылок и других предметов, которые, очевидно, привезли из-за границы. Она и ее организация регулярно организовывают уборку берегов реки. За одну такую акцию они собирают более тонны отходов, отмечает Роксана Сараев.

Организация, которую основывали в 2022 году, в основном занимается экологическими проблемами. "Наш план-утопия — сделать город полностью зеленым", — объясняет активистка.

Начать этот план с решения проблемы загрязнения пластиком — отличная идея, поскольку, согласно новым исследованиям, пластик влияет на реки даже больше, чем раньше считалось. Одно исследование показывает, что пластик вызывает значительное снижение уровня кислорода в воде рек, что влияет на естественные циклы биосферы. Это происходит из-за того, что пластик способствует размножению бактерий, что, в свою очередь, стимулирует появление паразитов.

Как мы дошли до этой ситуации, и что можем с этим сделать? 

По данным Румынской морской администрации, морское движение дельты Дуная в Румынии удвоилось с начала полномасштабной войны в Украине. В 2022 и 2023 годах через этот регион прошло почти 1700 судов, тогда как в 2020 и 2021 годах — только примерно 850.

"До войны увидеть грузовое судно было событием. Сейчас это обычное дело", — говорит Дэн Василе Дику, президент общественной ассоциации "Вместе для Килии", которая работает в румынском селе Килия-Веке. Стоя на берегу реки, мы обсуждали изменения, вызванные войной в Украине, и смотрели через реку на Килию — украинский городок-побратим. Дэн Василе Дику живет здесь более 20 лет и работает офицером местного подразделения пенитенциарного учреждения в городе Тулча.

Он говорит, что громада всегда сталкивалась со многими проблемами, в основном из-за ее удаленности: ограниченные рабочие места, отсутствие круглосуточной медицинской помощи, недостаточное количество лодок для сообщения с материком и дорога в таком плохом состоянии, что приходится ехать очень медленно или рисковать повредить авто.

Устав от этой ситуации, в 2020 году, вместе с другими местными жителями, Дэн Василе Дику основал общественную ассоциацию "Вместе для Килии", которая с тех пор построила детскую площадку и побуждает местную власть решать проблемы громады. Но потом началась война в соседней стране, которая принесла свои проблемы. Теперь, совместно с "Mai Mult Verde", национальной экологической организацией, местная группа активистов мониторит проблемы, связанные с войной, и увеличением морского движения на Дунае в рамках программы "Alertă pe Chilia" ("Тревога в Килие").

Среди новых проблем, с которыми сталкивается Килия, Дику вспоминает случаи, когда большие суда повреждают рыболовные сети, из-за чего местные рыбаки вынуждены покупать новые. Иногда грузовые суда разрушают понтоны на реке, в частности, критическим стал случай с понтоном "Навром", к которому причаливает главная лодка, которой пользуются местные для перевозок.

Программа "Тревога в Килие", начатая в июне 2024 года, нацелена выявлять и мониторить места, где накапливается мусор или есть риск его скопления. Также она документирует отходы и сообщает о них органам власти. Местные жители надеются повысить осведомленность об этой проблеме и организовывать уборку, когда это возможно. Граждан, туристов и рыбаков призывают участвовать в уборках устно и через публикации в Facebook.

Дику рассказывает, что находки варьируются от "международного мусора" до разрушенных причалов или рыбацких инструментов. Не все это вызвано грузовыми судами. Рыбаки, которые приезжают в район на сезонный промысел, также иногда оставляют после себя мусор. "Они не совсем местные, но и не совсем туристы, потому что не останавливаются в гостиницах или ресторанах", — говорит активист.

Одно из мест, которое команда "Вместе для Килии" считает потенциальным для накопления мусора, — это новая минигавань для лодок. Там низкий уровень воды, большое количество движения и почти нет циркуляции. Без регулярной уборки она легко может превратиться в свалку. На месте мы увидели пластиковые бутылки и много растительности. "Мы не знаем, этот мусор кто-то выбросил или его принесло течением из Дуная", — объясняет Дэн Василе Дику.

В конце рыболовного сезона осенью "Вместе для Килии" планирует провести две уборки, чтобы собрать мусор, обнаруженный во время мониторинга

Неожиданным преимуществом программы "Тревога в Килии" стало то, что она помогла выявить и другие незаконные действия в регионе. "Мы нашли знак, который перекрывал доступ к лесной дороге, обратились к властям и обнаружили, что он был установлен незаконно", — говорят в организации. Затем активисты передали историю в СМИ, чем добавили давления на власть восстановить свободный проезд. "Я считаю это позитивом, хотя это не входило в первоначальные задачи проекта — это было нарушением прав граждан на свободное передвижение", — делится Дику.

Чтобы бороться с пластиковыми отходами, глава "Вместе для Килии" рассматривает возможность установки барьерной конструкции на воде, которая останавливала бы мусор. Еще лучшим вариантом было бы иметь небольшую лодку, которая самостоятельно собирала бы мусор, подобную прототипу, который несколько лет назад испытало Министерство окружающей среды Румынии. Еще одно решение — организовывать соревнования по уборке для лодок, как это делают в Венгрии на озере Тиса, где участники собирают мусор во время плавания.

"Жители Килии не слишком охотно волонтерят", — рассказывает Дэн Василе Дику о трудностях, с которыми сталкивается его организация во время уборок и других проектов. "Мы пытаемся объяснить: это в наших интересах поддерживать порядок и чистоту. Некоторые понимают и приходят на помощь, но когда население бедное, стареющее и разочарованное, слова не всегда помогают", — добавляет активист. Сейчас в ассоциации 20 членов, которые платят взносы, и еще 148 ассоциированных членов, которые волонтерят и поддерживают организацию. Всего в Килие-Веке проживает менее 2000 жителей.

"Тревога в Килие" является частью планов и проектов для громады, благодаря которым активисты надеются за несколько лет повысить уровень доверия среди населения. К тому же Дэн Василе Дику имеет эффективную стратегию борьбы с равнодушием: привлекать детей. "Дети с удовольствием помогают. Потом идут домой, рассказывают об этом своим родителям, и те начинают интересоваться", — делится глава организации. Команда также помогла организовать местные велогонки, чтобы заинтересовать детей, и построили небольшую площадку, где дети помогали сажать деревья. "Теперь каждый ребенок знает, какое дерево принадлежит ему, и ухаживает за ним" — такие мероприятия помогают детям понимать природу и важность ее сохранения, говорит Дику.

Активист убежден, что успех его организации в значительной степени зависит от опыта в профсоюзной деятельности и от курсов и семинаров, которые недавно посетили он и его коллеги. Там они научились лучше документировать то, что видят, взаимодействовать со СМИ, писать жалобы в органы власти и привлекать финансирование. Это все важно, ведь помогает им эффективнее выполнять свою миссию: улучшать жизнь людей и защищать природу.

Команда "Вместе для Килии" подает заявки на финансирование как в крупные общественные организации, так и в местную администрацию. Даже во время каденции предыдущего мэра, с которым организация имела конфликты, она все же смогла реализовать несколько проектов. Однако сейчас, когда сотрудничество с городским советом налажено, работать стало намного легче.

"То, что они делают, важно, ведь это держит власть в тонусе", — говорит Тимур Чиауш, действующий мэр Килии-Веке.

"Но, в конце концов, все зависит от власти", — добавляет мэр. Кроме как жаловаться на то, что они видят, ассоциация не имеет других рычагов влияния. "Мы не можем останавливать или штрафовать грузовые суда", — говорит Дику. Это сложно даже для власти. Если гражданин видит, как судно сбрасывает мусор в воду, он может позвонить в Румынское морское агентство. Вместе с пограничной полицией это единственные два учреждения, которые имеют право подниматься на борт иностранного судна. Однако процесс сложный, поэтому суда в основном уже выходят из румынских вод, пока улаживаются бюрократические преграды.

"Эта ситуация должна быть лучше урегулирована", — соглашается Богдан Булете, губернатор Румынского биосферного заповедника дельты Дуная. "Представители Администрации биосферного заповедника дельты Дуная [ARBDD, учреждение, которое руководит дельтой Дуная] или Агентства по охране окружающей среды должны иметь право подниматься на борт".

"Все, что мы можем сделать, — это фотографировать", — признается Дэн Василе Дику, когда мы его спрашиваем об ограничениях программы мониторинга. Ассоциация не имеет ни надлежащей подготовки, ни средств для проведения настоящего исследования влияния войны в Украине и перенаправленного судоходного движения на дельту Дуная. Вместе с местными жителями они действительно документируют регион Килии, но не имеют ресурсов, чтобы охватить всю область и выявлять менее заметные последствия, такие как пластиковые отходы или разрушенные причалы.

"Это не полноценное исследование или программа мониторинга; это просто люди, которые делают фото. Мы не можем действовать, основываясь только на фотографиях", — говорит губернатор дельты Дуная в Румынии.

Министерство окружающей среды Румынии объявило, что планирует провести исследование влияния войны на дельту Дуная, но на момент публикации исследование еще не началось. Чиновники объявили процедуры государственных закупок для этого исследования, но до первого дедлайна 19 августа 2024 года ни одно предложение не поступило. Представители министерства заявляют, что закупка будет повторена.

"Это сложное исследование, которое должно учитывать много факторов", — объясняет Богдан Булете. По его словам, министерство планирует вторую попытку государственных закупок. Если и она не удастся, правительство рассмотрит возможность предложить новые требования.

Нехватку предложений, по словам Юлиана Ничерсу, исследователя Института национальных исследований и развития дельты Дуная (INCDDD), можно объяснить тем, что исследование сложное и требует большой команды и предварительных данных, которых просто нет.

Другим важным фактором является загрязнение воздуха из-за увеличения количества грузовых судов. Исследования показывают, что в районах с интенсивным судоходством суда являются весомым источником загрязнения, которое в некоторых случаях превышает уровень загрязнения авто. Поскольку в уезде Тулча очень мало станций мониторинга, точные уровни загрязнения пока трудно определить. Однако влияние точно есть, утверждает Костел Попа, президент Центра устойчивой политики "Экополис", экологической неправительственной организации, которая в этом году провела исследование управления отходами в дельте Дуная.

Исследователь Института дельты Дуная Ничерсу объясняет, что помимо загрязнения воздуха из-за судоходного движения, воздух в этом регионе также загрязняется из-за взрывов войны. Каждый большой взрыв оставляет значительное количество загрязнителей в воздухе. Исследования, проведенные до сих пор, подтверждают утверждение  Ничерсу. "Эти вещества затем разносятся воздушными потоками на большие расстояния", — говорит исследователь. И некоторые взрывы происходят не так далеко от дельты Дуная. Например, в сентябре 2023 года россияне атаковали украинский город Килия, который находится не более чем в 6 километрах от румынской Килии. Исследователь объясняет, что в таких ситуациях некоторые загрязняющие частицы оседают на землю и в воду. Вода затем переносит их еще дальше.

"Роль дельты, как фильтра, очень важна. Тростник действует как фильтр для Черного моря. Вот почему важно продолжать экологическую реставрацию в дельте", — объясняет Юлиан Ничерсу.

Экологическое восстановление, которое упоминает исследователь, является частью мероприятий и проектов, направленных на защиту или восстановление природной среды дельты, в основном, чтобы помочь среде противодействовать последствиям вмешательств человека. Эти программы также имеют цель восстановить биоразнообразие региона, включая тростник, который является ключевым элементом дельты, и так способствовать более чистой воде и почве.

Мы посетили такой проект вблизи города Тулча, в селе Махмудия, где с 2012 по 2016 год Всемирный фонд природы (WWF) в партнерстве с ARBDD и местной администрацией проводил экологическую реконструкцию территории в Карасухатском польдере, то есть осушенном низменном участке побережья. Этот участок составлял 2,3% всех сельскохозяйственных земель в дельте Дуная.

Мы посетили этот район вместе с Драгошем Балея, координатором программы WWF, которая занимается сохранением дельты. Плывя по реке, мы наблюдали за пеликанами, белыми цаплями, цаплями и лебедями. Проплывая мимо двух взрослых лебедей, мы увидели, как за ними тянутся их птенцы. "Эти двое кажутся хорошими родителями, не всегда все семеро птенцов выживают", — отметил Балея. 

До 2016 года вся эта территория была пастбищем для коров. Она принадлежала к тем землям, которые коммунистическая власть превратила в сельскохозяйственные угодья, чтобы увеличить агрокультурный потенциал страны. В 2000-х годах земля принадлежала местному совету Махмудии, который сдавал ее в аренду фермерам. "Местная власть стремилась восстановить эту территорию, как и мы", — объясняет Балея, рассказывая о начале проекта.

После ряда юридических процедур и компенсаций фермерам, в 2016 году искусственная дамба, которая сдерживала воду, была разрушена, и территорию затопило. WWF высадил эндемичные растения дельты Дуная, в частности тополь белый, иву и ясень, которые имеют высокую экологическую ценность. Сейчас эта территория является одной из самых богатых на биоразнообразие в Дельте, а громада Махмудии заметно выросла.

Согласно исследованию, проведенному по заказу WWF, 97% местных жителей поддерживают проект восстановления этой территории. Драгош Балея отмечает, что это можно объяснить тем, что в регионе процветает туризм, который создает больше рабочих мест, чем большое сельское хозяйство. "Дельта имеет немало потенциала, и громады, которые здесь живут, должны процветать", — добавляет он.

Хотя координатор проекта считает, что это решение можно применить и в других районах Дельты, которые до сих пор используются для сельского хозяйства, он признает, что все зависит от согласия местных властей, которые часто неохотно поддерживают подобные планы.

"Это сложно — провести технико-экономические обоснования и получить разрешения является очень длительным процессом", — добавляет Юлиан Ничерсу.

Цей процес насправді ніколи не завершується. Природа Дельти постійно змінюється, зазначає координатор проєкту Балея. Будь-які роботи в такому регіоні потребують постійного моніторингу та догляду.

"Природа динамична — экосистема никого не ждет", — отмечает Ничерсу. Например, полдер Бабина, который был восстановлен и снова подключен к Дунаю в 1994 году, теперь постепенно превращается в сушу. Как объясняет ученый, это является естественным процессом, однако он свидетельствует о том, что необходимо проводить дальнейшие мероприятия, чтобы сохранить Бабину как водно-болотное угодье. Для того, чтобы это решение работало, необходимы не только материальные ресурсы, но и качественное управление и политическая воля. Не только сегодня, но и через 30 лет и в дальнейшем. "Дельта — это, как человеческий организм. Мы вмешиваемся, но это не окончательное решение, все нужно поддерживать".

Хотя такие проекты являются сложными, Юлиан Ничерсу считает их перспективным решением для восстановления дельты. "Экологическая реставрация важных участков необходима. Также важно мониторить качество воды и почвы, поскольку экологические нарушения имеют долговременные последствия", — добавляет исследователь.

И шрамы, нанесенные войной россии против Украины, только углубляют стресс, в котором экосистема уже находится из-за изменения климата. "Наибольшее влияние войны заключается в углублении климатического кризиса", — подчеркивает эксперт. Оно проявляется в увеличении выбросов углерода, остановке или задержке проектов, необходимых для благосостояния региона, а также отвлечении внимания и ресурсов от экзистенциальной угрозы изменения климата к неотложному кризису войны. В будущем мы ожидаем увидеть больше экстремальных погодных явлений, как, например, недавние разрушительные наводнения в Европе, которые еще раз показали, что Дунай — это сила, с которой стоит считаться, и что природа не ждет никого.

Авторки: Виктория Губарева, Оана Филип