Транспортный коллапс в Киеве: как решать вечную проблему пробок
Подземные дороги и паркинги, умные светофоры и запреты: что может сработать в столице?
В чем проблема?
Согласно общемировому рейтингу, составленному сервисом TomTom Traffic Index, ежегодно каждый житель столицы проводит в автомобильных пробках суммарно аж 207 часов — это 8,5 суток подряд. Основной причиной стала любовь киевлян к передвижению на собственном автотранспорте.
Проблема в том, что пропускной способности города количество автомобилей уже не хватает. Киев рассчитан на максимум 500 тысяч транспортных средств, но на дороги выезжает около миллиона авто и это количество постоянно растет. Кроме этого, ситуация складывается так, что киевляне живут и отдыхают в одной части города, а работают в другой, поэтому каждый день должны ездить через город из дома на работу и обратно, а это бешеная нагрузка на трафик. Казалось бы, можно пересесть на городской транспорт, но по сравнению с европейскими столицами у нас недостаточное количество линий и станций метрополитена, а с другой стороны — засилье некачественных маршруток вместо качественного муниципального транспорта.
Львиная доля дорожных проблем связана с нерациональным перераспределением транспортных потоков столицы из-за неэффективной системы светофорной регулировки движения. Кроме того, на плотность и скорость движения влияет хаотическая парковка — активную часть улиц преграждают массово припаркованные автомобили. Дефицит стоянок и парковок — это многолетняя беда столицы, которую не в состоянии решить и нынешняя столичная власть. В Киеве вместо необходимого полумиллиона мест для парковки вдвое меньше.
Какое решение?
Инфраструктура под землей
В Мадриде почти половина одной из основных артерий города — 30-километрового шоссе N30 — была заведена под землю. Это позволило построить парки и скверы там, где раньше был асфальт. В Барселоне совсем мало парковок на земле, большинство под ней. Длинные тоннели прорыл под историческими кварталами инвестор — проезд в автомобиле по ним платный, а деньги делят между собой инвестор и город. Освободившееся от парковки пространство наверху отдают пешеходам и велосипедистам.
А вот в Амстердаме город освобождают от автомобилей, строя паркинги в окрестностях города. Если вы проживаете в отдаленном районе, стоит доехать только до такого паркинга, а из него сразу в метро или на трамвай, да еще и шагая по удобному переходу. Цена такой парковки, включая бесплатный или льготный билет на проезд в муниципальном транспорте, обойдется в 6 раз дешевле, чем парковка в центре города. Впрочем, для подобных паркингов нужно место. Оно у нас есть — такой паркинг обещали построить на метро «Житомирская» еще несколько лет назад, но в этом году на месте предполагаемого паркинга открылся новый торговый центр. Да и подземные паркинги в центре города будут нуждаться в больших расходах из бюджета.
Может, сработают запреты?
В Италии центр Рима запрещено посещать на своем автомобиле всем, кроме живущих в этом районе. В Лондоне, Риме и Стокгольме муниципальные власти взимают фиксированную плату с автомобилистов за въезд в центральную часть города. Подобные меры позволили сократить количество машин в центрах мегаполисов на 15-25%.
Жители Пекина не могут пользоваться личным автомобилем каждый день. Для каждого водителя существует отдельный день недели, когда он может использовать машину, в зависимости от последней цифры номера. В понедельник, например, могут ездить только те, чьи номера заканчиваются на 1 и 5, во вторник — на 2 и 6 и так далее.
Такие нормы, как в Италии, в Киеве уже введены, но с другой целью: у нас перекрыты лишь некоторые пешеходные улицы в центре, на которые могут въехать только те автомобили, владельцы которых живут на этой улице и не могут добраться до дома иначе. Такая система есть на Андреевском спуске: металлические столбики могут опускаться в уровень с асфальтом и освобождать проезд. Однако создана она была не для того, чтобы освободить улицу от пробок, а чтобы просто сделать ее пешеходной. А вот заработает ли у нас такая система, как в Китае?
«Умные» светофоры, которые анализируют трафик и адаптируются к нему
Интеллектуальные транспортные и управляющие системы уже давно работают в Нью-Йорке, Лондоне и даже Варшаве. Там работой светофоров управляет искусственный интеллект на основе анализа данных от множества камер наблюдения. Искусственный интеллект выбирает из библиотеки программ оптимальный сценарий работы светофоров, что соответствует текущей ситуации на каждом участке дороги. Что-то сродни этой системе работает и в Киеве.
В Украине количество машин на дорогах также считают камеры, и в аналитических центрах даже знают, какие перекрестки и въезды в город перегружены. В Киеве работает 7975 регулируемых светофоров, более 700 из которых подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением. В зависимости от загруженности магистралей специалисты центра управления дорожным движением могут включить на одном объекте до восьми различных планов координации, соответствующих утренним, обеденным, вечерним часам пик и межпиковым периодам. Такая система называется «Зеленая волна», и планировалось, что введение такого алгоритма рационализирует автомобильное движение и увеличит пропускную возможность столичных дорог на 20-25%.
А это точно работает?
Светофоры — наиболее удачный выбор для Киева, поскольку установить светофоры дешевле и быстрее, чем построить подземные тоннели или парковки. Но и он не работает.
Планировалось, что «Зеленая волна» обеспечит приоритетный проезд скорых, пожарных машин и другой спецтехники за счет своевременного переключения светофоров. Система пока так и не заработала, но благодаря информации от КГГА мы знаем, сколько светофоров готово к работе в этой системе и что именно они могут делать уже сейчас. Не заработало решение и для других водителей, потому что между умными светофорами существуют еще и обычные, которыми управлять удаленно невозможно — система сможет показать результаты только тогда, когда таких светофоров станет больше.
Еще больше полезных решений!
Спасаться от пробок придется самостоятельно
Чтобы не стоять в километровых пробках, можно воспользоваться услугой проката в нужном районе, добравшись до него на метро или трамвае. Однако, когда на улице холодно и мокро, меньше всего хочется пересаживаться из автомобиля в городской транспорт, хотя именно в такие дни нам советуют им воспользоваться, чтобы не провоцировать пробки.
Однако есть несколько способов, которые помогут с комфортом добраться до пункта назначения, не попав в пробку. Для этого нужно планировать поездку и учитывать:
- дни недели — вечер пятницы, воскресенья и утро понедельника стимулируют киевлян выехать из города или наоборот вернуться в него. Поэтому возникновение дорожных пробок на всех въездах и выездах практически неизбежно;
- погодные условия — дождь или снег, усугубляющие и без того сложную ситуацию, к тому же растет вероятность ДТП, особенно на узких улочках;
- место своей работы — подумайте, так ли комфортно каждый день тратить часы, чтобы переехать с одного берега на другой;
- многочисленные интерактивные сервисы — некоторые приложения для смартфонов отображают неработающие светофоры, аварии и дорожные работы;
- наступление/окончание дачного сезона — это время не зря признано самым трудным для автомобилистов. Хотя продвинутые дачники уже оценили услугу аренды микроавтобусов в местах выезда из Киева;
- комбинацию маршрутов — пользоваться разными видами транспорта в разных частях города;
- в период с 7.00 до 10.00 и с 17.00 до 19.00 на улицах скапливается максимальное количество транспорта. Стоит подождать, и магистрали станут свободнее.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
