Таксист на Teslа в #ЛюдиСправи: как освоить несколько профессий и сделать их взаимовыгодными

Юра Жицкий переехал в Киев из Херсонской области в 2016 году. Тогда он поселился сначала у друга, а потом — в хостеле, купил оборудование, чтобы делать сладкую вату и открыл точку на Колибрисе в Святошинском районе. Однажды его попросили подменить баристу на точке с кофе — и отсюда начинается история. Теперь, спустя несколько лет, Юра имеет семейный кофейный бизнес, ездит на Tesla и живет в большом загородном доме. Но вместе с этим Юра — водитель такси и каждый день возит пассажиров на Uber Black, делится историями из своей жизни и рассказывает об опыте пользования электрокаром на своем Youtube-канале Tesla TAXI.

Дело в том, что Юра знает самое важное — как подходить к любому делу так, чтобы в итоге все сложилось самым наилучшим образом. Мы расспросили его, как удалось совместить в себе несколько таких разных профессий, а главное — узнали много интересного о такси. 

Я выхожу из дома и подхожу к белому электромобилю. Он работает бесшумно, а у меня на глазах из дверей выезжают дверные ручки. На водительском сидении — улыбчивый парень с открытым взглядом, он создает впечатление очень спокойного человека. Мы выезжаем. 

— У меня есть очевидный вопрос, наверное, вам задавали его миллион раз. Почему Tesla ездит в такси?

— Приходится отвечать на него по пять раз в день, — улыбается Юра.

— Тогда давайте начнем с самого начала, — забегая вперед, я скажу, что ответ на первый вопрос мы узнаем в ходе беседы. — Я знаю, что у вас есть свой бизнес, почему вы таксуете?

— Такси появилось, когда я еще работал бариста в 2017 году, чтобы отбивать топливо, которое тратил на дорогу к работе и обратно. Сейчас у меня есть услуга доставки кофе на дом, я называю это "власна кур'єрська служба". Я решил, что доставка должна быть бесплатной, раз клиент уже и так потратился на дорогой продукт. Понятное дело, чтобы доставлять товар бесплатно, нужно было придумать какой-то выход. Тогда я еще ездил на газу и доставка порой обходилась дороже, чем стоимость пачки кофе. Поэтому на каждую поездку я брал любой попутный заказ в такси. Получается, мой пассажир оплачивает доставку, я привожу кофе и беру обратный заказ, еще и зарабатываю в 2 раза больше, чем с пачки кофе. У меня есть стимул таксовать, и есть желание довезти эту пачку кофе.

Когда мы поняли, что таксовать и развозить кофе и при этом не платить за топливо — гораздо выгоднее и развиваться можно намного быстрее, мы купили электрокар Nissan Leaf. Потом купили Tesla, и теперь люди садятся в машину и говорят: "Ну вы же не таксист". А я отвечаю: "Таксист, но не совсем. Но если таксую — значит, таксист". В период карантина таксуют все, у кого есть машина и кто пострадал из-за локдауна. Начинаю рассказывать про кофе, люди интересуются и покупают. Так вышло, что почти все мои клиенты на сегодняшний день — это мои пассажиры или подписчики с YouTube-канала.

— А как появился канал? Зачем он вам?

— Когда я начал таксовать, друзья стали скидывать мне видеоблоги киевских таксистов. Я смотрел и думал: "Интересно, сколько получают YouTuber-ы? Наверное, десятки тысяч долларов". Когда я пытался узнать, кто сколько зарабатывает, все было очень завуалированно, точной информации о прибыли в этой нише нигде не было. И я сказал жене, что тоже хочу попробовать — на полгодика. Мы купили GoPro, и я сразу поехал снимать. Снимал целый месяц, каждый день, а вечером дома проверял, что получилось, и думал: "Какая фигня", а потом все удалял. Однажды жена попросила посмотреть — а мне было реально стыдно — но я все равно показал. Она сказала, что получается неплохо. Я снял новое видео, залил его на платформу, и сразу начали расти просмотры — по 500, по 700! Тогда я начал снимать каждый день. Буквально через неделю у меня уже были тысячи просмотров, они постоянно набирались. Новые подписчики пришли после интервью с моим товарищем-видеоблогером, и через пару месяцев их было уже около 5 тысяч. 

Изначально я снимал только такси, но помимо этого каждый день есть еще куча дел — я езжу жарить кофе, развожу его, с кем-то встречаюсь. Я подумал: почему я не показываю все это? Может, кому-то будет интересно? Я стал показывать производство, люди начали спрашивать, и со временем набралось достаточное количество покупателей, а еще благодаря каналу постоянно появляются новые — 1-2 человека в неделю. Это ощутимо, потому что проходит месяц, и я вижу — объемы продаж растут. 

Раньше я пытался купить рекламу: снимал ролики, выкидывал их в Facebook и Instagram, платил за таргетинг маркетологам, потом решил, что и сам могу это делать, но такой подход ничего не дал, потому что как только ты начинаешь интересоваться кофе, 100 компаний закидывают тебя рекламой. В плане цены мне сложно с кем-то конкурировать, поэтому отклика от такой рекламы я не получал и опирался на сарафанное радио. 

Вышло так, что вся моя реклама теперь приносит мне деньги — это пассажиры, которым я рассказываю о том, чем занимаюсь, и которые платят мне за поездки и, второе — YouTube — платформа, которая тоже мне платит. С одного ролика я в среднем получаю до 15 долларов. Мне кажется, это самая идеальная модель, которую невозможно было просчитать раньше. Я не мог даже предположить, что не платить за рекламу — возможно. Если бы я захотел сделать так с самого начала, я бы создавал канал специально про кофе, и рассказывал, почему его нужно покупать. А так — я просто показываю, чем я занимаюсь каждый день, и это вызывает доверие.

— Что лучше, Уклон, Убер или Болт? Они отличаются ценами для пассажиров, но есть ли какая-то разница для водителей? 

— Если говорить об Uber і Bolt, водитель не знает, куда едет. Принимая заказ, я не знаю, куда нужно ехать пассажиру. Это может быть 45 или 500 гривен. Это может быть подача 3,5 км. Например, вы делаете заказ — минималку, где ехать 500 метров. В результате таксист сжигает больше топлива, пока едет к вам, а получает в результате — 40 гривен. В этом минус машины бизнес-класса — вы не знаете, куда ехать. 

Сейчас появилась возможность отфильтровать — получать только заказы "бизнес" или "бизнес-комфорт", но заказов настолько мало, что можно просто по полдня стоять и ждать. 

Сейчас у меня в приоритете Uber Black, потому что тариф там всегда высокий, а минималка — 200 гривен, куда бы ни ехал пассажир. А в Uklon я сам выбираю, откуда и куда ехать. Можно поставить радиус, в котором я принимаю заказы, и выбрать секторы в городе, в которые я хочу ехать. Я знаю, где в Киеве хорошая дорога и выбираю именно эти направления. Еще я ставлю минимальную стоимость поездки, затем включаю фильтр на автовзятие заказа и как только мне приходит либо Uber Black, либо по Uklon заказ, я еду. В этом плане очень удобно работать, потому что я знаю, что меня не занесет куда-то, куда мне вообще не нужно. 

Иногда, когда водители не знают, куда нужно пассажиру, и это выясняется, когда таксист уже на месте, а клиенту нужно, например, в Бровары, водители отказываются туда ехать. А пассажиру приходится вызывать другую машину, и это в порядке вещей. 

Однажды ко мне ночью в центре садится девушка и говорит, что ей нужно в Украинку. Я хотел отказаться, ведь вечер, центр — высокие тарифы, я могу хорошо заработать здесь, но девушка начала просить и сказала, что я уже третий водитель, который ей отказывает. И я ее отвез. А в Uklon таких сюрпризов нет. 

Но эти три — это топовые службы, самые популярные. А так ведь их миллион — это 838, 371. Мы с друзьями начинали в этих службах еще на старых машинах, куда не берут машины до 2000 года. Это называется "Бомж-такси", потому что там тарифы очень маленькие, прямо очень. Это для начала, когда покупаешь машину на последние деньги и регистрируешься в такие службы. Ты усердно работаешь и через 3-4 месяца можешь купить машину новее, идешь в службы получше, работаешь, продаешь старую машину и покупаешь новее. В этом и суть роста в такси. Ты всегда можешь купить машину дороже и зарабатывать больше. 

— О демпинге цен на поездки другими компаниями. 4 месяца назад вы говорили, что проблема наших служб в такси в том, что они соревнуются не в качестве обслуживания, а в низкой цене. Что-то поменялось с того времени?

— Для пассажиров в основном при выборе службы такси важна цена: доехать как можно дешевле туда, куда ему нужно, поэтому максимальный спрос, как правило — это эконом и стандарт. На сегодняшний день никакого регулирования минимальных цен нет, а тарифы "Бизнес" настолько занижены, что у водителя нет никакого желания развиваться и брать машину дороже, потому что больше он на ней не заработает. Он будет зарабатывать столько же даже на более новой машине, потому что в "бизнесе" ты зарабатываешь столько же, сколько и в "стандарте". 

Задача таксиста — сделать так, чтобы клиент захотел ездить именно с ним, потому что заказы, которые ты получаешь не через службу, а непосредственно от своих клиентов, всегда выгоднее.

— Наверное, для этого нужно развивать коммуникативные навыки.

— Для этого нужно быть хотя бы адекватным. 

— Каким должен быть водитель такси, чтобы с ним захотелось поехать еще раз?

— Могу сказать, что меня раздражает. Первое — когда у человека в машине накурено, — это неприятный запах. Второе — когда в машине постоянно пиликают таксишные мобильные приложения. Ты едешь, а они тысячу раз за это время присылают уведомления, и ты понимаешь, что с этим звуком теперь будешь жить в этой машине. Еще важно, чтобы водитель ехал не быстро, потому что если он едет по городу 100 км/ч — мне страшно, я же не знаю, какой он водитель. А еще музыка — я не люблю, когда она играет громко. Лучше вообще без музыки, — здесь важно упомянуть, что во время нашей поездки радио было выключено, а манера вождения у Юры и правда очень спокойная — даже на трассе мы не разгонялись быстрее 80 км/ч.

— А что бесит водителя в пассажирах?

— Наверное, когда курят айкос, хотя я никогда не запрещаю. Я не очень люблю, когда назад садятся с напитками. Хочется, чтобы пассажир не разлил и не насорил, но если он это сделает, то лучше сообщить водителю. 

Были случаи, что я весь день работал, потом приезжаю домой и вижу, что у меня там скомканный стаканчик и кофе разлит на полу. И тогда думаешь: "Ну почему нельзя сказать? Ну получилось так и получилось". Это же не значит, что я буду ругаться. А так садятся другие люди и не понимают, почему в автомобиле так грязно. 

Еще бесит, когда показывают дорогу. Я уже много лет работаю и знаю, где какая дорога, где пробки — навигатор Waze показывает это почти безошибочно в 99% случаев. Однажды была ситуация — садится девушка и просит, чтобы я проехал через еще одну точку. Не вопрос — даю в диспетчерскую запрос об изменении маршрута, а он — на 150 гривен дороже. Она разозлилась на меня, а что я сделаю? Бесит, когда люди садятся и думают, что они знают лучше. Хотя водитель наоборот заинтересован в том, чтобы выполнить заказ быстро.

— Я знаю, были случаи, когда таксистов грабили, отбирали машины, калечили их. Как по вашему, таксист — это опасная профессия?

— Когда-то я вообще не боялся, но так как сейчас у меня есть семья, я стараюсь работать в безопасное время, не беру подозрительные заказы. 

У меня был случай в мой самый первый рабочий день, и я до сих пор его вспоминаю. Под профилем своего друга я взял заказ где-то за городом, заехал в какое-то село, долго не мог найти пассажиров, потом все-таки нашел возле пивнушки. Смотрю — стоят 3 людоеда. Я посмотрел на них, развернулся и уехал. Они звонили, а я просто сбрасывал. Потому что я переживал — что это за персонажи? Последняя такая ситуация была 3 месяца назад. Беру заказ "бизнес" с Горбовичей, часов 7 вечера. Еду — там бездорожье, а пассажиры по телефону говорят, что нужно ехать дальше. Доехал до места, где дальше ехать уже некуда — дороги нет. И стоят там человек 7 пацанов, все грязные, с какими-то пакетами, сумками — это они заказали одну машину. Я отказался с ними ехать, потому что 7 человек в салоне — это небезопасно. 

Были такие приколы, когда заказ приходит с какого-то клуба — и там 7 девочек. Не скажешь же им "Нет" — садитесь как-то, трамбуйтесь. Они маленькие, худенькие, их что 7, что 6 — для меня это не проблема, а им весело. Машина для работы. Такого я не опасаюсь. А вот если это заказ поздно ночью, из глухого села, я еще подумаю, брать ли его. 

— Каких мер предосторожности нужно придерживаться водителю?

— Я делюсь своей геолокацией с близкими. Раньше я мог работать всю ночь — с 9 вечера до 9 утра, каждый день. Всякое может быть, и я уверен, что в любой момент моя семья знает, где я нахожусь. Если я не отвечаю на телефон, и полчаса машина не двигается, они начинают звонить и спрашивать.

Некоторые службы страхуют своих таксистов. В приложении Uklon есть кнопка "Байкал". Если я чувствую, что мне, как водителю, угрожает опасность, я ее нажимаю, и в центральную службу отправляется оповещение, что у водителя произошла экстренная ситуация. В общий чат отправляется сообщение с номером машины, позывным и номером телефона, и другие водители должны отреагировать. Они звонят, узнают, в чем дело, находят по геолокации и приезжают, если нужно. 

Я приезжал на пару таких вызовов. Однажды водитель с соседней улицы, где я был, сказал, что два пьяных мужчины, которых он не захотел везти, не хотят выходить из такси. Когда приехал я, пассажиры стали вести себя менее агрессивно, а после меня приехало еще машин 8, и они просто ушли. 

— Вы рассказываете много интересных историй, в том числе — и о поломках автомобиля. Еще не разочаровались в технологическом чуде Илона Маска?

— На счет поломок  — позавчера у меня полностью потух экран на торпеде — сломался процессор. В Теслах это происходит периодически — раз в 3-4 года, у него просто заканчивается ресурс. Ремонт обошелся в 400$, но учитывая, что я вообще не трачу деньги на заправку, а ведь если работать в такси — это 200-300 километров ежедневно, — то мелкие поломки настолько незначительные, что на них даже не жалко выкидывать деньги. 

Цена ремонта и заправки за 8 месяцев на Tesla у меня ни разу не превысила 1 гривны за километр. Если ездить на бензине — это 3 гривны за километр, а на газу — 1,50-2 гривны — и это только топливо. В месяц я трачу 2 тысячи гривен на электричество для зарядки. Поэтому для меня очевидно, что я никогда не пересяду на автомобиль с ДВС [двигатель внутреннего сгорания — ред.]. Может, когда-нибудь у меня будет ламборджини или феррари — не на каждый день кататься, а для души. Следующим автомобилем точно будет Тесла. Пока только она, конкурентов ей нет. Эту машину я хочу обновить и ездить на модели с автопилотом, ведь это очень удобно. 

— Кстати, об обновлении автомобиля. Как-то вы сказали, что таксист должен развиваться в своей сфере, как и любой другой профессионал. А как? 

— Бытует мнение, что для такси нужно покупать Skoda Fabia на газу, или Daewoo Lanos за 3 тысячи долларов, чтобы это было максимально экономично. Но это неправильно, ведь нужно работать на перспективу. То есть, когда ты не просто работаешь с утра до ночи, чтобы заработать в день 2000 гривен, а когда ты растешь и покупаешь машину дороже, повышаешь класс: ездишь не на экономе, а на бизнесе, а потом — на вип. Одновременно ты повышаешь и свой уровень комфорта, и уровень комфорта клиентов, которые платят за поездки в разы больше, и, соответственно, чтобы заработать ту сумму денег, которую среднестатистический таксист зарабатывает целый день, тебе достаточно отработать 3-4 часа или сделать один хороший заказ. 

Смысл в том, что ты работаешь меньше, а зарабатываешь больше, чувствуешь себя свободней, ездишь в комфортной, дорогой машине. И если ты уже решил в своей жизни что-то поменять, например, открыть производство, тебе достаточно просто продать свою машину, которая стоит 30 тысяч долларов, и вложить эти деньги в новый вид деятельности.

— На средства, вырученные от продажи машины, можно открыть свое производство. Чем займетесь вы?

— Я занимаюсь кофейным бизнесом. Покупаю зеленые зерна, обжариваю их на арендованном оборудовании, фасую, развожу по кофейням и клиентам. В этом году я хочу открыть уже свое производство, поэтому сейчас продаю эту машину. Мы так и планировали, и теперь пришли к тому, что суммы от продажи этой машины хватает на оборудование и какую-то простенькую машину, тот же Nissan Leaf. Поездим на нем полгода, заработаем на Tesla и купим ее. Все по ступенечкам. 

Это такая схема: каждый год мы покупаем машину в кредит — все дороже, дороже и дороже, и подходим к сумме 60-70 тысяч долларов. Причем неважно, что это будет за машина. Потом мы ее продаем и покупаем, допустим, квартиру. Снова берем дешевую машину и дальше — по той же схеме. Еще года 3 назад, когда мы в первый раз взяли автомобиль в кредит — Lexus под бизнес-класс, все пошло не по плану. Я ее разбил в аварии и на остаток денег сразу купил другую, на которой тоже попал в ДТП. Это произошло на протяжении 3 месяцев — план провалился полностью, пришлось начинать все сначала, и все получилось. 

Следующая ступень после открытия производства — мы хотим с семьей, с женой и детьми полететь в Латинскую Америку. Для начала — в Мексику или Бразилию — куда-то южнее и попробовать пожить на плантации кофе: поработать, познакомиться с фермерами и наладить direct trade — когда кофе нам будут поставлять без посредников. Мне хотелось бы поехать в какие-то менее развитые страны, пожить там и попутешествовать. Хочу, чтобы такой была наша жизнь. Это реально и несложно, но к этому нужно прийти постепенно. Это как полет на Марс — кажется настолько невозможным, что никто не может себе этого представить, но если разбить на маленькие цели, то все вполне реализуемо. 

— Кто научил вас этому?

— Я сам научился, методом проб и ошибок. С моей женой мы встретились второй или третий раз в тот день, когда я ехал выкупать долю кофейни, в которой я работал бариста. Так получилось, что этот путь мы начали проходить вместе. Начали серьезно встречаться, я работал целыми днями, и мы стали вместе строить планы. Кофе — это семейное дело, она занимается дизайном этикеток, сама собирает мебель в кафе, покупает материалы, работает над интерьером. 

Мы совершали много ошибок, однажды пытались открыть продуктовый магазин и потеряли на этом кучу денег. Было такое, что кофейни оказывались убыточными, и мы снова теряли деньги. Сейчас тоже бывают проекты, которые проваливаются. 

Теперь у нас есть опыт, и я знаю, что если мы все потеряем, то туда, где мы сейчас, мы уже можем прийти быстрее.

— У вас есть какие-то любимые фильмы, книги, или информационные порталы, которые бы хотели посоветовать нашим читателям?

— В последние годы я постоянно работаю, и почти всегда за рулем, поэтому я не читаю, а в основном смотрю Ютуб. Когда я начал вести свой блог, я начал находить там людей, которые делятся своим жизненным опытом. Вот, например, криптовалюта — можно почитать книгу, узнать теорию, а можно послушать Kirill Evans, который уже 7 лет этим занимается и знает, о чем говорит, как все работает на практике. 

Большую ценность для меня сейчас представляют люди, которые чем-то занимаются. Я склонен воспринимать информацию от человека, который уже достиг успеха. И я выбираю самых популярных спикеров, потому что если его слушают и смотрят — значит, ему доверяют.