Как работает такси в условиях карантина?

С распространением пандемии коронавируса карантинные мероприятия по всему миру становятся жесткими — сейчас это чуть не единственный способ справиться с вирусом. Украина — не исключение: 16 марта мы прекратили авиасообщение с миром и закрыли границу для иностранцев. А уже на следующий день в городах Украины прекратили работу развлекательные заведения и рестораны, остановилось междугороднее сообщение и ограничилось движение общественного транспорта.

Особенно ощутимым это стало в Киеве, Харькове и Днепре — 3 городах, имеющих метрополитен. Несмотря на ​​ограничение работы учреждений и призывы властей оставаться дома, сотни тысяч людей в больших городах все же вынуждены ходить на работу. С закрытием метрополитена, ожидалось, что едва ли не наибольшую выгоду от этого получат таксисты, но реальность — несколько иная.

Страдают все

2 года назад Александр вместе с другом придумали бизнес-схему: покупать автомобили за рубежом, растамаживать в Украине и сдавать в аренду популярному такси-сервису. Многие водители, работающие в таких компаниях, в действительности, не являются владельцами машин — они арендуют их у инвесторов, людей, которые своими машинами поддерживают работу такси.

Работает это так: водитель регистрируется в приложении и выполняет поездки в обычном режиме. В конце дня инвестор и водитель распределяют прибыль в соответствии с заключенными договоренностями. "Среднее распределение денег между водителем и инвестором — это 60/40. Водитель получает большую часть и оплачивает топливо, инвестор берет на себя страхование и техническое обслуживание автомобиля", — объясняет Александр.

Сейчас он сдает в аренду 2 автомобиля, купленное на прибыль от бизнеса третье авто ждет регистрацию в МРЭО. При таких условиях, бизнес приносил стабильный и достаточный доход, однако как и во всех других сферах — коронавирус внес коррективы.

"Обычно, хороший день в такси — это где-то 20+ поездок, 15-20 — средний. Если меньше — это уже плохой показатель, а если в день было всего 8 поездок, по сути, прибыли нет. Полная смена длится 12:00, водители в основном работают всю неделю и делают один день "полурабочим", работают не на полную", — рассказывает Александр.

С введением ограничений, ситуация изменилась — но не в лучшую сторону, как ожидало большинство водителей и инвесторов. "Сейчас очень мало людей ездит. В городе огромные пробки, эти заказы длятся очень долго, и водители стоят и ждут их группами. Раньше, например, была и ночная смена. Ты не везешь людей с работы на работу, ты в основном стоишь возле ТРЦ, круглосуточных кинотеатров и баров. Сейчас этого всего нет — в ночную смену набирается едва 2 поездки. Все водители перешли с ночной работы на дневную – то есть водителей стало гораздо больше, а заказов, как ни странно, стало еще меньше. На этой неделе, по 12:00 водители делают 7-8 поездок. Клиентов приходится искать, ведь программа дает их тебе относительно своего местонахождения. Соответственно, водитель должен ориентироваться, где утром могут быть заказы, где меньше других водителей. Все эти 7 поездок, которые ты делаешь в таких условиях с 12:00, ты меняешь локацию. Ты делаешь это пустым и просто тратишь топливо – для водителей это особенно болезненно".

При этом, тарифы у такси-сервисов расти не будут: "Это не столько принципиальное решение, как экономическая модель, это зависит от многих факторов. Цена в приложениях формируется в зависимости от количества свободных машин, от заказов и т.д. Я думаю, что цена может даже упасть, так как заказов стало меньше, а водителей — гораздо больше".

Александр говорит, что ожидал большего спроса с закрытием метро, ​​но не теряет надежды и сейчас: "Сейчас закрыли междугороднее сообщение — Ирпень, Бровары и другие города пересядут на такси. Или нас закроют на жесткий карантин, люди преимущественно будут сидеть дома, и этих 7 поездок будет проще сделать без пробок. Но здесь есть и другой нюанс — кому и куда вообще будет нужно ездить?".

В таких условиях, в этой схеме страдают оба – и водитель, и инвестор. "Но инвестор — это водитель в квадрате, в отношении водителя он страдает по параболе", — шутит Александр.

Взгляд таксиста

Антон работает в такси через приложение Uber около семи месяцев. На вопрос о прибыльности своей работы отзывается не слишком льстиво: "Такси — это рабский труд, жить в машине. Как говорят родители, кто на что учился. Надо заправлять машину, выполнять закрытые заказы — ты не видишь, куда будешь ехать и за какую стоимость. Плюс, там есть комиссия для водителя, 25%. Основной заработок водителя идет после 60 поездки — еженедельно надо выполнять минимум 60 заказов, чтобы комиссия с 25% превращалась в 3%".

Количество заказов действительно упало, и особенно — пострадали водители, работающие в ночную смену. "В пятницу-субботу-воскресенье всегда делалась хорошая касса ночью, люди гуляли. Сейчас, поскольку все закрыто, люди сидят дома, и необходимость кататься ночью отпала вообще. Но работы как таковой нет и днем — в группах в вайбере таксисты делятся своими впечатлениями, другие сервисы, как и Uber, тоже значительно просели по заказам. По собственному опыту, только утром и вечером можно что-то поймать. Ждать заказ по несколько часов нет смысла, потому многие таксисты сейчас тоже ушли на карантин", — говорит Антон.

Каких-то бонусов или поддержки для таксистов сервис не анонсировал. Антон также слышал, что такси будет перевозить медработников бесплатно, но как это будет делаться — пока не знает: "Не представляю, что нужно будет сделать — в клиентскую программу вбивать какое-то удостоверение врача, как-то так. Потому что сейчас все будут надевать белый халат, а выходя из машины снимать его, надевать каску и идти на строительную площадку".

Среди клиентов, которые пользуются такси в условиях карантина, очень мало тех, кто ездит таким образом на работу: "Ездят к друзьям, или по делам каким-то своим. По крайней мере, мне такие пассажиры попадались. Что-то где-то убрать, кого-то подвезти-увезти, но не более. Из тех, кто ездил со мной, большинство уже работает дистанционно".

"Есть пассажиры в масках, есть те, кто спрашивает меня, почему я без маски. 50 на 50 — людям не то чтобы безразлично, но как-то ни холодно, ни жарко. Машину я проветриваю и протираю поверхности антисептиком. В последние дни была хорошая погода и я, можно сказать, с открытыми окнами ездил", — говорит Антон.

С его точки зрения, ограничение пользования общественным транспортом не выглядит очень эффективной мерой. "Я считаю, что это надо делать или раньше, или как-то иначе. Не могу сказать точно как, но смотря на эти километровые очереди утром на остановках, люди все озлоблены… Ну, как-то тщательнее подготовиться к этому надо было. Позакрывать метро и все остальное — много ума не надо, а подумать, как людям, тем же врачам, из пригорода добираться… Моя мама, например, врач — к ним в интенсивную терапию ездят люди аж из Черкасской области. Электрички не ходят, маршрутки тоже, как добраться — никто не подумал. Закрытие всех мест скопления людей, это, с одной стороны, правильно. С другой — люди не могут добраться туда, куда им нужно. Я слышал, что медработников, сотрудников ЖКХ и других подобных структур будут перевозить отдельным транспортом, но посмотрим, как это будет в действительности".

Для таксистов текущая ситуация очень сложная. Антон говорит, что не знает, как в таких условиях обеспечить себе прибыль: "Утром-вечером разве что выезжать, делать какие-то минимальные заказы. Пытаться делать их с минимальным пробегом, чтобы хотя бы какую-то прибыль получить. В данной ситуации крайне трудно придумать что-то другое. Мы с ребятами шутили — когда закроют вообще весь общественный транспорт, ради любопытства можно повесить на машину табличку с номером какого-то маршрута. Ну и попробовать покататься по этому маршруту, брать гривен так 25 с человека и курсировать туда-сюда. Из этой километровой очереди, я думаю, несколько желающих найдется".

Важные статьи:

Как страны вводят карантин и чрезвычайное положение из-за пандемии

Корономика: как эпидемия коронавируса угрожает мировой экономике?

Как и когда нужно делать экспресс-тест на коронавирус

Что делать, когда вернулся из страны, где зафиксировали коронавирус

Вдохновляющие поступки. Как люди ведут себя во время коронавируса и возвращают веру в добро

Как перейти на удаленную работу: подборка инструментов

Что делать во время карантина: практические (и не очень) советы