В Украине построили сверхбыстрый пожарный автомобиль: в чем его особенности

Пожарный автомобиль первой помощи "Дельфин" (АПП-2), изготавливаются сейчас

Виктория Губарева

Основная проблема крупных производств-конгломератов — массовость. Небольшим компаниям приходится выбирать другую политику, чтобы заинтересовать потенциального потребителя — предложить что-то, что удовлетворит потребности конкретного клиента и решит его проблемы. Именно такой философией руководствуется "Титал" — компания, в которой украинские конструкторы и инженеры собирают уникальную технику.

Одним из таких проектов стал пожарный автомобиль Дельфин. Он гораздо меньше привычной пожарки, и если бы не красно-белая расцветка и проблесковые маячки, издалека его легко можно спутать с другим техническим транспортом. Этот пожарный автомобиль — особенный. Он более мобильный, маневренный и требует в 6 раз меньше воды, чтобы потушить пожар. Он первым приезжает в горячую точку и в 95% случаев этого достаточно.

 О том, как появился этот автомобиль мы расспросили Павла Брицкого, директора "Титал", идейного вдохновителя. 

Уникальный проект, уникальные технологии. Как все начиналось?

Раньше я занимался продажей пожарных автомобилей. Мы отдельно закупали шасси и детали, отправляли производителю и забирали готовую машину. Мы развивались и потом решили, что пожарные автомобили должны не только соответствовать стандартным нормативам, — мы хотели адаптировать их под наши условия, сохранив при этом эффективность и учитывая пожелания заказчика.

По воле случая, мы познакомились с конструктором Борисом Ковицким, — он был главным конструктором на Ленинской Кузне. Тогда мы предложили ему производить новую технику, по-новому. Вместе проанализировали все, что поставляли до этого в Узбекистан, Азербайджан, Россию, и пришли к выводу, что вовремя привезти небольшое количество воды лучше, чем привезти много, но на 20 минут позже.

Пожарный автомобиль "Дельфин", выпуска 2001 г.

Дело в том, что огонь распространяется с геометрической прогрессией, и потушить его в начале возгорания гораздо легче. Если при этом разбрызгивать воду мелкими каплями, пожар можно потушить быстрее. И вопрос не в количестве воды, а в том, как ее подать. Как и чем укомплектовать такую пожарную машину? Борис Михайлович подобрал индустриальный пожарный насос, и это оказалось уникальной синергией свойств. Также подобрали пожарные стволы — определили, разобрали, что такое распыление, зачем оно нужно. Тогда среди пожарных об этом никто никогда и ничего не слышал, кроме ракетчиков и авиационщиков — мы испытывали наши стволы на дисперсность, а параметры дисперсности мы брали из методик по испытаниям авиационного топлива. Таким образом, незнающие люди (а так часто бывает) сделали что-то уникальное. 

К чему пришлось приспосабливаться в процессе изготовления?

Мы создавали эти автомобили для города. Это — узкие улицы, пробки и самое главное — арки, проехать в которые пожарный автомобиль просто не может. Нам были нужны маленькие габариты, маневренность и новые детали. Поэтому основная проблема состояла в том, чтобы вместить все это в маленькую машинку.

Пожарный автомобіль "Дельфин" в городских условиях

Например, пожарный автомобиль первой помощи «Дельфин» (АПД-2) полной массой 3,5 т и запасом воды 500 л имеет вдвое большую удельную мощность, чем у обычных пожарных автоцистерн.

Пожарный автомобиль первой помощи "Дельфин" (АПП-2), выпуск 2019 г.

Мы первые в Украине начали применять стволы с мелкодисперсным распылением — привезли их в Украину их нужно было сертифицировать, и мы это сделали. Эта технология позволила 3 тонны воды заменить на 500 литров, при этом не теряя в эффективности. 

Второй пример – пожарная автоцистерна «Косатка» (АЦ-2,0-50), на шасси весом в 2,5 т. имеет запас воды 2300 л и является полноценной автоцистерной для выполнения основных пожарно-спасательных задач. 

Пожарная автоцистерна "Косатка" (АЦ-2,0-50), выпуск 2019 г.

В результате 2,5 тонны металла заменяют 11 — чувствуете разницу? Эта машина выезжает в первую очередь, и ее задача  — привезти эти 2300 литров воды как можно раньше. Этого достаточно, чтобы полностью локализовать пожар. Касатка — первый автомобиль, модель которого мы разработали для Хмельницка. Она уникальная, хоть инновационности в ней нет — мы брали особым подходом и изобретательностью.

Если такие автомобили ранее не производились — из чего пришлось их комплектовать? 

Пожарный насос был вовсе не от пожарного автомобиля. Как делать кузов, мы подсмотрели у австрийцев — тогда они внедряли это на украинском заводе. В процессе мы что-то копировали, где-то учились, компилировали — и получали результат.

Главная трудность — отсутствие производства деталей в Украине, которое удовлетворило бы наши запросы по качеству.  Так, например, мы не можем пользоваться красками украинских производителей, потому что каждая партия имеет разный оттенок красного. Если мы покупаем эту краску в Чехии — то и сегодня, и через 2 месяца она будет одинаковой. С этим мы ничего не можем сделать. Даже клей, который мы используем — швейцарский. Шторные двери мы покупаем в Италии, Сербии, Франции. Насосы импортные, двигатели  у нас тоже импортные — американские, японские, генераторы  — итальянские. Стволы — американские или тайваньские… Даже листовой алюминий не производится в Украине — разве что трубы. Но есть и хорошая новость: измерительные приборы мы начали покупать в Ивано-Франковске — там их начали качественно производить. 

Такие автомобили есть только в Украине? 

В последнее время мы поставляли наши автомобили в Грузию, Беларусь, во Вьетнам, сейчас поставляем в Тайланд. 

В один момент мы почувствовали, что наша техника востребована в большинстве стран мира. Это интересный случай: когда мы принимали участие на выставке в Лейпциге, там были пожарные машины із Швеции, Швейцарии, Болгарии. Мы разговаривали с пожарными и видели полное понимание, что им на 100% подходит наш продукт. Они описали эту машину как "Автомат Калашникова среди пожарных автомобилей" — он максимально простой и надежный.

Маневренный и компактный пожарный автомобиль — звучит фантастически. Есть ли другие проекты, такие же удивительные?

Уже реализованный проект – цистерны-термосы для питьевой воды из полипропилена — мы разработали свою технологию. Воду и зимой и летом нужно термически изолировать — летом она может сгнить, зимой — замерзнуть. Если обычную цистерну из нержавейки прострелить или пробить, она практически не подлежит восстановлению — в местах сварки начинаются процессы закисания, и вода гниет. Цистерну из полипропилена можно легко починить даже в полевых условиях — достаточно разогреть пластик, — материал "затянет" пробоину. Мы поставляем такие цистерны для армии Украины.

Есть проекты по заказу КБ «Южное» для обеспечения экологической безопасности при эксплуатации космодромов в Бразилии и Саудовской Аравии, но эти проекты частично свернуты. Возможно, эти проекты будут реализованы на вновь строящемся космодроме в Канаде. Суть проекта в создании агрегатов нейтрализации высокотоксичных компонентов ракетного топлива, а также их паров.    

Наши машины появляются вопреки общим убеждениям, какими они должны быть, вопреки общепринятым рамкам и даже иногда вопреки нашим интересам. Но наша главная цель — воплотить в жизнь продукт, который в дальнейшем будет интересен и полезен.