Новый урбан-тренд: как Киеву стать городом-садом с ручьями и реками

Мы нашли архитектора, который предлагает раскопать реку Крещатик, протекающую в коллекторах прямо под центральной улицей столицы. Виктор Билоус рассказал, в чем состоит его идея, как ее реализовать и в каких городах подобное уже сделано

Киев вдоль и поперек пронизан реками. Когда-то давно, еще в летописные времена, они текли оврагами между лесистыми холмами тогда еще незаселенной местности — тихо в засушливые времена, а в сезон дождей превращаясь в бурные реки — до  нас дошли упоминания о более, чем полусотне малых рек и ручьев. Некоторые существуют и сегодня, мы можем разглядеть их на современной топографической карте, но большинство упрятали под землю. Со временем и развитием города, речки превратились в сточные канавы, а когда они стали не нужны градостроителям, их и вовсе заключили в коллекторы. 

Таких в Киеве довольно много: река Лыбидь, Сырец, Скоморох, Крещатик, Клов — все эти реки текут по коллекторам. На карте они отмечены желтым пунктиром.

"Заключения" происходили в разные времена. Например, на этом фото урбан-эксплорера Владислава Вознюка — кирпичный коллектор, по которому течет ручей Крещатик. Этот коллектор был построен еще в 1888 году. Располагается он в самом центре города, прямо под Крещатиком. 

В результате мы имеем широкую, в некоторых местах до 75 метров, улицу с 25-метровой проезжей частью, которая сужается с двух сторон Крещатика. Это не только приводит к пробкам, но и делает эту часть центра города совершенно не пешеходной: с огромными фасадами, которые интересно рассматривать, только двигаясь со скоростью автомобиля. 

Тенденция закапывать реки распространилась по всему миру в течение ХХ века, ведь заключить ручей в коллектор было самым дешевым решением, а появление автомобилей создавало потребность в строительстве дорог. Поэтому одним выстрелом убивали сразу двух зайцев, хоть и не очень изящным и бережным к экологии и жителям города способом. Но теперь, когда архитекторы по всему миру стали задавать себе вопрос о потребности общественных пространств, где должна происходить социальная активность горожан, городские реки повсеместно стали высвобождать из коллекторов, а вокруг них обустраивать парки. 

Виктор Билоус — неравнодушный и талантливый киевский архитектор. А еще он — сооснователь общественной организации "Либідь Є" — в соавторстве с Семеном Поломаным архитекторы в свободное от работы время составляли проекты по преобразованию города. Например, на берегу реки Лыбедь возле ТРЦ Ocean Plaza могло бы быть общественное пространство, похожее на какой-то из Дубайских моллов, с тематическими неоновыми скульптурами и местом для отдыха.

Проект Крещатика был создан в 2014 году и доработан в 2016-м, но все о нем вспомнили только сейчас. Суть его в том, чтобы поднять реку Крещатик из коллекторов на поверхность. Тому, что о проекте узнало колоссальное количество людей, Виктор Билоус удивлен и вместе с этим рад, что общественность заинтересовалась таким проектом, который одновременно кажется фантастическим но все же является реальным. Это подтверждает возрастающую динамику интереса общественности к урбан-проектам.

"Большое влияние на формирование концепции проекта оказала книга "Малые реки Киева" авторства В.И. Вишневского Из нее я узнал о существующей одноименной реке, которая и по сей день течет под улицей Крещатик. Для меня это было таким удивлением, и, видимо, на фоне всего произошедшего, картинка в моей голове сложилась за секунду. Я же могу создать для людей креативное пространство семейных ценностей," — рассказал нам архитектор. 

И Виктор с коллегой — Семеном Поломаным, занялись разработкой проекта. Над ним работала целая команда из семи человек, да и разрабатывался проект не неделю и даже не месяц — на создание ушло около полугода. И не зря — то, что вышло в итоге, больше напоминает город будущего, или, как минимум, зеленый аэропорт в Сингапуре. Предложенный архитекторами проект предполагает тотальное перевоплощение улицы. Крещатик может стать зеленым оазисом с ручьем шириной в 4 метра, стать общественным пространством, куда можно прийти на пикник, заняться там йогой, провести время с детьми или собакой. Огромный парк, протяженностью 1200 метров — как вам такая идея?

Проект предполагает, прежде всего, высвобождение ручья Крещатик из коллектора, оборудование зеленой зоны вокруг него. Магазины и бутики при этом будут размещаться как бы на "первом" этаже, на уровне ручейка, а сверху — огромное зеленое полотно газона с лавочками и местами для отдыха. Претерпит изменений и Майдан Независимости. Разделенный сейчас дорогой, он станет единой пешеходной площадью:

"Центр должен быть для людей. Это должно быть экологичное, безопасное, комфортное пространство, которое вдохновляет. И прежде всего, оно должно быть для семей. Летом мы получим современный зеленый парк, а зимой — территорию для зимних детских игр", — рассказывает Виктор Билоус. 

Проект начинается от Бессарабки — там проходило природное русло Крещатика, в этом месте ручей "поворачивает" под улицу Крещатик. 

Еще одна смелая идея — вернуть на Крещатик трамвай. Когда-то он там был, но после военной перестройки его убрали. В одной из вариаций новаторского проекта вдоль Крещатика проложены трамвайные колеи, которые должны соединять бульвар Тараса Шевченко и Подол.

• Если количество автомобильных полос сократят, не станет ли на Крещатике больше пробок?

Новый проект предполагает сокращение количества полос на Крещатике до трех. Автолюбители, конечно, могут испугаться такого смелого решения. Однако практика показывает, что сокращение полос дорожного движения не влияет на пропускную способность улиц. 

Сейчас на Крещатике 8 полос. Компания «А+С Украина»  еще в 2015 году, основываясь на немецкой модели, разработала несколько моделей движения по Крещатику, в том числе был вариант с наземными пешеходными переходами, реализованный сейчас, а еще — модель, предполагающая всего лишь 4 полосы движения (по 2 в каждую сторону). Как можно посмотреть на примере, к транспортному коллапсу это не приведет. Как раз наоборот, движение разгрузится, а из-за того, что не будет сужений дороги, как в начале и конце Крещатика, уйдут пробки. 

И это должно сработать. Когда после землетрясения в 1989 году из эксплуатации вывели шоссе Эмбаркадеро в Сан-Франциско, водители быстро адаптировались и нашли другие варианты объезда. В настоящее время Эмбаркадеро — приятный бульвар с деревьями, троллейбусами и условиями для пешеходного и велосипедного движения. То же самое можно реализовать и на Крещатике. 

"Абсолютно беспроблемно мы можем сократить количество полос на Крещатике до шести. Тогда там поместится и ручеек, и зеленая зона, и велодорожки, а еще это будет беспроблемно для транспорта", — обещает архитектор. 

• На фотографии коллектора воды очень мало, а на проекте — целая река. Хватит ли напора?

Хватит. Так утверждает Виктор Билоус, и раскрывает свои архитектурные секреты.

Во-первых, из соображений безопасности, ручеек будет неглубоким: "Это только на проекте он выглядит, как Амазонка", — шутит он. 

В реальности максимальная глубина канала — полметра, и это — максимум. К тому же, есть еще несколько способов увеличить напор воды в таком городском ручье:

1. Сделать его местами уже, чем на картинке. Два метра вместо четырех. 
2. Построить небольшие дамбы, чтобы замедлить течение и тем самым увеличить ширину разреза воды. 
3. Поставить дополнительные насосы, которые дополнительно будут закачивать воду в ручей и перегонять ее по кругу. 

Последним приемом воспользовались в Сеуле — вода в знаменитый ручей Чхонгечхон накачивается дополнительно, чтобы он сохранял свое течение. Кстати, именно этот проект когда-то вдохновил Виктора Билоуса на создание проекта Крещатика. Архитектор рассказал, как еще в 2000-х годах его отец, от которого он перенял профессию, после визита в Сеул привез с собой буклеты с проектом по восстановлению Чхонгечхона — уже тогда Виктор задумал сделать что-то похожее и в Киеве. И не случайно. 

История сеульского Чхонгечхона напоминает судьбу киевского Крещатика. В далеких 50-х из-за активного и плотного заселения с обеих сторон от ручья, канал превратился в зловонную сточную канаву, представляющую биологическую опасность. Экономическая обстановка в послевоенной стране не позволяла выделять огромные средства на борьбу за экологичность и строительство общественных пространств, поэтому в 1968 году ручей был полностью спрятан под землю, над ним возвели надземную автомобильную трассу. В 2005 году о Чхонгечхоне вспомнили вновь, и русло ручья было освобождено, а трасса демонтирована. 

Теперь на месте трассы — огромнейшее общественное пространство длиной в 11 (!!!) километров — почти в 10 раз больше, чем предполагает проект Билоуса и Поломаного! Обошелся такой проект корейцам в 280 миллионов долларов, зато теперь стал фишкой города для туристов, местом для пробежек и прогулок сеульцев. 

"Главное, чтобы была зеленая зона, поскольку именно она формирует людей. И если смотреть на визуализацию, кажется, что это безумно дорогой и недосягаемый проект. Но на самом деле это не так. Его можно реализовывать частями", — комментирует Виктор.

Уточки и протесты против канала в Лейпциге

Облагороженное пространство вокруг реки в городе — вообще не новая идея, и все с этим согласятся. Но раскапывать реки, высвобождая их из коллекторов, можно сказать, — градостроительный тренд! 

Вот, например, кейс из немецкого Лейпцига. Можно назвать его судьбоносным, ведь Лейпциг — город-побратим Киева. Когда-то он был известен своими каналами, созданными, чтобы регулировать последствия наводнений, но в течение 1950-х годов более 3 км каналов спрятали в подземные коллекторы или просто засыпали землей. В конце 1980-х в городе родилось движение «Новый берег» за восстановление каналов и возвращение городу его индивидуальности. В него входили художники и архитекторы, которые собирали материалы, проводили выставки и объясняли важность восстановления воды в городе. В рамках одной из акций на улицах появились колышки вдоль бывших каналов.

В итоге движение получило общегородскую поддержку и переросло в городской проект — в 2000-х началась непосредственная работа по восстановлению каналов на улицах; новые каналы открывались каждые 2-3 года.

Конечно, сопровождалось это волной протестов: немцы требовали построить парковки для автомобилей или школы, но администрация города твердо стояла на своем: каналы нужны были не только для красоты, а еще и для предотвращения регулярных наводнений города. Кому нужны парковки, если все они окажутся под водой?

Город не только спасся от наводнений, но и преобразился. Когда-то промышленные здания начали переоборудовать в стеклянные офисы, появилась новая жилая застройка. Теперь в Лейпциге есть комфортная среда с водой в центре, дополнительные активности, перерождение бывших промышленных районов и уточки.

Восстанавливают подземные реки и в Гааге, Нидерланды. Там в коллекторы они были закопаны в период с 1910 до 1970 года. Проект был разработан жителями города и местными предприятиями при поддержке местных сообществ и бизнесов и был представлен в мэрии голландскому политику и олдермену Будевейну Ревису.

Предложения, лежащие в основе этого бесплатного проекта, заставляют нас переосмыслить и поверить в то, что архитекторы могут внести свой вклад в среду, в которой мы живем, и что архитектура не является изолированной сущностью в нашей городской среде и городском планировании; это во многом часть нашей повседневной среды.

Но не всегда за удачными примерами нужно бежать так далеко. Проект Семена Поломаного по восстановлению ручья, заключенного в коллектор, уже сейчас реализуется в Виннице! Там уже ведутся работы по восстановлению Альтман Сквера — участка в исторической части города. 

"Отличительным объектом сквера в течение предыдущих столетий была речка Калича. Истории вокруг нее способны объединить тему детства Альтмана, "Садов" и парка Лазовских. В конечном счете, именно речке сквер обязан своим существованием", — сказано в описании проекта на портале behance. 

Новый проект предполагает высвобождение части ручья из коллектора, сохранение старых деревьев и при этом — построение нового ландшафта. Семен Поломаный — ландшафтный архитектор, и поэтому продумал все до мелочей: парк будет скомпонован таким образом, чтобы вода после дождей не застаивалась, а стекала каскадами, собиралась и хранилась в подземных коллекторах, и позже ее можно будет использовать для полива. Благодаря дождевым садам и особому подходу, экосистема будет устойчивой, а обновленный сквер послужит функциональным и красивым общественным пространством. 

Из коллектора начали высвобождать и реку Почайная в Киеве. "Заключили" ее в 30-х годах прошлого века, чтобы построить станции метро Оболонь и нынешнюю одноименную с рекой Почайную. В 2016 году Киевсовет чуть не принял детальный план территории, который бы окончательно похоронил историческое русло (между прочим, именно в реке Почайная, по некоторым источникам, князь Владимир крестил Русь). Губительному решению помешали активисты, во главе которых стояла киевлянка Аннабелль Морина, глава ОО «Почайная» — она буквально боролась за речку, и в 2017 году участок русла приобрёл статус рекреационной территории, а уже в этом — начались работы по ревитализации Почайной. 

Предполагается, что реку «достанут» из коллектора и освободят ее от (внимание) 900 тонн бетона! Новый парк будет простираться от проспекта Бандеры до парка Наталка. Планируют три очереди строительства:

1.  первая – от проспекта Бандеры до шлюза недалеко от улицы Вербовой;
2. вторая – от шлюза и до Набережно-Рыбальской улицы, территория за Блокбастером;
3. третья — непосредственно днепровский залив Волковата, где наш парк соединится с парком Наталка.

Сейчас реку Почайная высвобождают из бетона, формируют русло, расчищают берег и прокладывают дорожки. Весной будут высаживать деревья и кустарники. Проект будет реализован за средства из городского бюджета и обойдется Киеву в 83,5 миллиона гривен. 

Интересный факт: команду NEXT SPACE architectural team консультировали  инженеры из Сеула, ревитализировавшие реку Чхонгечхон, о которой вы прочитали чуть выше. Именно те, чей проект вдохновил автора смелой идеи восстановления реки Крещатик, Виктора Билоуса.

Вполне возможно, что при должной поддержке проекта общественной организации Виктора Билоуса и правильной реакции властей, реализовать получится и проект с зеленой зоной на Крещатике. В таком случае, уточек и прекрасное общественное пространство получит и Киев.