Электрорикши на улицах Киева: как украинский предприниматель своими руками создаёт автомобили

В Святошинском районе Киева, среди обычных девятиэтажек и советских построек расположилось необычное здание — синяя пирамида из зеркал и металла. Скрытая от прохожих летом за деревьями, ярким пятном она выделяется для жителей соседних домов, вызывая интерес у местных жителей. Но еще больший интерес вызывает то, что находится внутри загадочного здания, ведь там — конструкторское бюро и сборочный цех Рудыка Эдуарда Григорьевича. Он — 79-летний бизнесмен, собственник завода, но познакомившись с ним, вы видите перед собой вдохновенного мечтателя, чем-то похожего на Доктора Эммета Брауна.

Эдуард Григорьевич встретил меня в своем кабинете — огромный стол завален бумагами, у стены — большая библиотека. На стене — аэрофото его завода и, конечно, фотографии экспериментальных моделей автомобилей. Последнее — это хобби. У героя нашего интервью особый взгляд на то, каким должен быть транспорт:

"Сегодня автомобиль необходим каждому, как и мобильный телефон. 

Я не буду говорить о тех снобах, которые видят в автомобиле предмет роскоши, который будет олицетворять их статус, их величие и богатство на фоне обычных людей нашего времени. Кому пускать пыль в глаза? Мне хочется таким людям сказать: не пыжитесь, ведь вы просто пузыри, которые могут в любой момент лопнуть, не оставив о себе и следа… Цель-то какая? Сделать автомобиль, который действительно необходим людям как повседневная вещь, и в то же  время, чтобы он был неповторимо красив. Я одержим этой идеей с детства. Но, увы, более 40 лет моего труда принесли только образцы машин. Когда я заканчивал один образец, тут же у меня возникал в голове другой, который, как мне казалось, будет еще лучше сделанного". 

Я хотел сделать простейший в изготовлении  двухместный автомобиль, красивый и удобный. Его изготовление не должно быть затратным. 

"Не нужно применение огромных прессов, чтобы штамповать стальные панели, а потом их сваривать. Не нужно делать подрамники, на которых будут крепиться двигатель, коробка, подвески колес и рулевое управление. Да, мы не можем сделать автомобиль без кузова, колес, двигателя, тормозов и т.д. Но все это должно быть простым конструктивно, не сложным в изготовлении и сборке. Сегодня глупо делать на одном заводе все от гайки: большинство деталей автомобиля универсальны. Они изготавливаются специализированными заводами и применяются на других автомобилях, мотоциклах, мотороллерах и массе другой технике.

Более чем сто лет производства автомобилей и никто не  додумался? Ведь двухместные автомобили и сегодня производятся мелкими партиями, серийно, тысячами штук. Но это не те автомобили. Первое: они дорогие, потому что сложные. Те же, которые недорогие, например, пляжные или для людей с инвалидностью – они неудобные и примитивные как конструктивно, так и внешне. Дизайн, как правило, отсутствует полностью".

Как создавался ситикар Puqik?

Эдуард Григорьевич начал экспериментировать. Образцов получилось больше двух десятков. Первый — в 1983 году, это был "Пульсар" — четырехколесная машина,  а по бокам кузова автомобиля установлены широкие подножки, под которыми крепятся прорезиненные баллоны. При желании их можно было надуть: автомобиль превращался в катамаран и на нем можно было плавать по реке. 

"На "Пульсаре" я проехал несколько раз из Киева в село Страхолесье (под Чернобылем) и в Фастов. Дорога заняла столько же времени, сколько и на обычном автомобиле. Тогда на мою машину все смотрели, как на космический корабль. Вокруг него собралась целая толпа — для людей видеть что-то такое — в диковинку. На самом деле я не хочу такого внимания. Мне бы хотелось, чтобы мои автомобили вливались в общую массу, но в то же время мне не хочется, чтобы они выглядели, как мыльницы".

После "Пульсара" было много других моделей  — все они были на ходу, участвовали в выставках. Ими интересовались — заказывали НИИ и университеты в качестве образцов и даже просили сделать машины на заказ. По просьбе Киевского Авиационного университета, модель "Бурсак" была установлена на входе здания, когда там проводилась международная научная конференция. Бурсак с двигателем К-750 уверенно держался на дороге и разгонялся до 80 км/час. О Бурсаке писали в СМИ и показали по ТВ практически на всех каналах:

"Окрыленный таким успехом, я сделал пенопластовый болван мастер-модель кузова, подработав при этом форму. Используя этот болван, я изготовил стеклопластиковые матрицы. По ним  выклеял опять таки из стеклопластика отдельные панели, которые состыковал и склеил между собой на эпоксидной смоле. Получился цельный стеклопластиковый кузов. Внутрь кузова  вклеил каркас машины из круглых тонкостенных стальных труб. К этому каркасу крепились все внутренности машины: сиденья, двигатель, подвески, рулевой механизм, панель приборов и др. элементы обычного авто. Машина получила название "Афалина".

Двери в этой машине обычные, распашные. За двигателем я специально съездил в Китай и привез оттуда современный бензиновый одноцилиндровый мотор водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива".

Изначально ситикары делались из металла. "Афина" стала первым образцом, который состоит из стеклопластика — такими являются и все последующие. Что касается безопасности, Эдуард Григорьевич рассказал, что этот материал не гнется так, как металл, а значит, является более прочным. Еще одна проблема, которую создатель видел в своих творениях — распашные двери. Это привычно, но важно помнить о том, что Puqik — это максимально компактный городской автомобиль, который не требует много места, в том числе на парковке. Позже эта проблема будет решена — конструктор создаст модель, где двери не распахиваются, а поднимаются вверх.

Однако конструкция автомобиля — вещь гораздо более второстепенная, чем его мотор. Изначально в машинах стояли поршневые бензиновые двигатели, но даже тогда, когда об электрокарах не шло и речи, Эдуард Григорьевич уже задумывался над тем, чтобы сделать свой транспорт более экологичным.

Эпоха поршневых двигателей, работающих на нефтяном топливе уходит в прошлое

Это цитата создателя Puqik. Он объясняет:

"В природе все движется в результате взаимодействия полей: электромагнитных, гравитационных и, возможно, еще каких-то, о которых мы не знаем. Поршневой двигатель следует рассматривать как казус в развитии транспортной техники. Всплеск электромобилизации стал возможен в связи с появлением доступных по цене аккумуляторов, с требуемыми для этих целей характеристиками (емкость, число циклов зарядки, длительности разряда, работоспособность батарее и т.д.). Афалину я также перевел на электротягу. Здесь все как у всех: электродвигатель, контроллеры, аккумуляторы. Возможность применения электропривода дала простор компоновки машины. Моторный отсек стал меньше, либо он вообще не нужен. Например, при использовании мотор-колес. Привод может быть любой: передний, задний или на все колеса. Скорость одинаковая, что вперед, что назад. Если сделать все колеса управляемыми и ведущими, то машина может разворачиваться на месте, что очень важно для citycar. Для управления машиной теперь требуется только одна педаль тормоза и ручной или ножной привод газа. Мои последующие ситикары — это 100% электромобили". 

Один из таких образцов — автомобиль "Панько". Машина зеленого цвета с намеком на экологичность. Особенность кузова «Панько» – это дугообразный профиль. Лобовое стекло выгнуто по радиусу. Заднее стекло также криволинейное, имеет трапецевидную форму с расширением не книзу, как обычно, а кверху. Еще одна особенность – сзади два кожаных рюкзака по обе стороны машины:

"Это намек на то, что автомобиль может использоваться для туризма, поездок на рыбалку, охоту, — поясняет Рудык. —  В рюкзаках рыбацкие принадлежности, туристические снаряжения, вплоть до примуса для приготовления ухи. В автомобиле «Пегас» мне не понравилась форма кузова, точнее ее силуэт. Я улучшил ее в автомобиле "Кречет". 

На мой взгляд, это получилось неплохо. На выставке электромобилей в Киеве, где я показал «Кречет», признали машину симпатичной. Даже дали диплом. Были желающие купить ее, тем более, что цена была предложена невысокая для автомобилей такого класса (4500 долл)".

Эта цена — средняя стоимость изготавливаемых Рудыком автомобилей. Если бы производство было поставлено на поток, они стоили бы дешевле. Но для того, чтобы хотя бы ездить на таком автомобиле (даже не выпускать), необходимо пройти множество инстанций, получить соответствующие разрешения и документы. Сделать это очень сложно, — практически невозможно, если вы делаете автомобили небольшими партиями. Поэтому Эдуарду Григорьевичу пришлось искать решение: как сделать так, чтобы транспортное средство могло ездить по улицам города, без номеров и разрешений. И он его нашел. 

Электроскутеры-рикши для города

Законодательство в Украине позволяет не регистрировать электротранспорт с двигателем не более 3 кВт, который способен разгоняться до 55 км/ч, управлять им можно без прав. Так появились скутеры "Малюк" и "Равлик". Их внешний вид мало чем отличается от предыдущих авто — по стилю они очень похожи. Такие же обтекаемые, напоминающие космические корабли из фантастики 80-х годов. 

Для того, чтобы войти и выйти в скутер "Малюк", нужно откинуть колпак вперед и вверх. Для этого снаружи и внутри есть ручки. Процедура нетяжелая, так как колпак удерживают специальные, довольно мощные (450 ньютон) гидравлические упоры.

"Практически всю процедуру по открытию колпака можно сделать одним пальцем. Чуть позже я поставлю упоры с электроприводом. Тогда для всего будет достаточно только нажать кнопку, и колпак будет автоматически подниматься и опускаться. Это, конечно, шик, но за него надо платить.

 Сделав скутеры, я разместил их в интернете для сбора информации о реальных покупателях. И что же? Многие хотят такой скутер, но чтобы он был двух или трехместным. В южных странах такие скутера, типа рикши, есть. Как с приводом от поршневого двигателя, так и электрические. Правда вид у них неказистый, да и характеристики следовало бы ожидать лучшие. Я подумал: раз есть спрос, давайте сделаем предложение. Теперь будет «Малюк» не Соло, а Трио. Водителя разместим в центре машины в автомобильном кресле. А двух пассажиров сзади за ним на автомобильном диване, установленном между задними колесами. Теперь привод надо сделать на два передних управляемых моторколеса, так как сзади уже места нет. В остальном, все можно оставить как в Малюке Соло (откидывающийся колпак и мотоциклетный руль).

Потенциальный покупатель, конечно, спросит: а не тяжело ли поворачивать мотоциклетным рулем с прямым приводом на передние колеса. Тяжело. Поэтому на всех скутерах у меня стоит реечный редуктор с низким передаточным числом. «Малюк Трио» практически готов и, если бы не этот карантин, то мы бы уже закончили его и покатались втроем, как и задумывалось. А пока вся наша команда на карантине, я просматривал в интернете куда идет так бурно развивающееся электроавтомобилестроение. Здесь и новые необычные формы автомобилей и увеличение дальности пробега на одной зарядке и почти полная автоматизация машины, начиная от открытия дверей, до ее управления даже без водителя. Ну а как же citycar? Здесь также масса решений. Но такого, который был бы прост в изготовлении, дешевый и комфортабельный – все таки пока нет".

Есть ли задумки новых проектов? 

"Есть у меня еще одна идея, как это сделать. Это должен быть робот. Но какой? Как вариант я предлагаю простейший citycar под названием «Грань». Почему такое название? Потому что все поверхности у него будут плоскими, и выглядеть эта машина будет, как граненый драгоценный камень. Ведь обтекаемый дизайн автомобилей и без того уже всем надоел… Ее основное достоинство — она трехместная. Все трое, включая водителя, располагаются на одном диване… Вы наверное подумали: чудак – человек. Купил бы готовую машину и не мучился. Возможно, вы и правы. Пенсионер… Что еще ему надо? Но позвольте, пенсионер — это человек, который получает пенсию и только. А пенсия — это пособие на лекарства, не более того. В природе пенсионеров нет! Ну где вы видели ежика на пенсии? Пока он бегает, он живет. Так и пенсионеры — живут, пока работают… И транспорт им нужен. Какой? Такого, что я хочу, – пока нет", — говорит Эдуард Григорьевич. Его мечта — чтобы его электромобили и скутеры ездили по городу — недорогие, удобные и экономичные, и он все еще стремится к тому, чтобы воплотить ее в реальность.