Крупнейший объект “Большого строительства”: как Укравтодор строит бетонную дорогу Днепр-Решетиловка

В начале 2020 года Президент Украины объявил о начале масштабной программы "Большая стройка". В ее рамках по всей Украине должны построить 100 школ, 100 детских садиков, 210 приемных отделений больниц, и много других объектов. Но, пожалуй, основной фокус программы — это ремонт и строительство дорог. 

В 2020 году Укравтодор обещает обновить 4200 км дорог государственного значения. Это — самое масштабное обновление дорог за всю историю независимости Украины, на которое выделено рекордных 90,2 млрд грн. "Рубрика" побывала на одном из важнейших и наиболее интересных объектов дорожных работ — строительстве трассы Н-31 Днепр — Решетиловка.

Секретный город и уникальное строительство

Днепр — один из крупнейших в Украине городов и важнейший экономический центр. Но в отличии от других городов-миллионников — Харькова и Одессы, — прямой трассы сообщением "Киев — Днепр" здесь никогда не было. Во времена СССР, Днепр с его тяжелой промышленностью и стратегическими оборонными предприятиями был закрыт для посещения иностранцами, и его название не фигурировало ни в одном индексе дорог.

Сегодня, дорога из Днепра в столицу скорее напоминает пытку: весь путь, который составляет до 500 км, приходится проезжать 7-8 часов. Новая дорога Н-31 призвана улучшить ситуацию: по оценкам Укравтодора, ее сооружение позволит сократить путешествие до Киева на 2 часа. 

Эта дорога — уникальный по меркам Украины проект. Впервые за историю независимой Украины дорога такого масштаба строится с нуля. На участках, которые были показаны журналистам в ходе ночного пресс-тура еще 2-3 месяца назад росла кукуруза. Теперь — это 4-х полосная дорога, на которой параллельно сооружаются мосты, эстакады, многоуровневые развязки, туннели, скотопрогоны и другие сооружения. Укравтодор обещает, что к концу 2020 года дорога станет проездной по всему маршруту протяженностью около 160 км, и это — очень хороший темп строительства.

Еще одна ее особенность — материал: если большинство украинских дорог сделаны из асфальтобетона, Н-31 на большей части своей протяженности будет цементобетонной.

Бетон vs. асфальт

Н-31 — не станет первой бетонной дорогой в Украине, но она будет одной из очень немногих. Они составляют всего 1% от общей протяженности дорог в Украине, тогда как, например, в США из бетона сделаны 60% всех дорог-интерстейтов. О преимуществах цементобетонного покрытия говорит глава Укравтодора Александр Кубраков: "Прежде всего, тут почти нет импортной составляющей, это локальное производство.  Второе — это долговечность, срок эксплуатации такой дороги, ее долговечность почти вдвое больше, чем у обычного асфальтобетона". 

По его словам, такая технология идеальна при строительстве новых дорог, так как кроме долговечности способна еще и выдерживать большие нагрузки. Это особенно актуально в Украине, где часто основной причиной разрушения дорожного покрытия становится перегруженный автотранспорт. Минусы цементобетонных дорог — их стоимость и сложность использования при реконструкции: для того, чтобы сделать старую асфальтную дорогу — бетонной, придется полностью перекрыть ее на срок ремонта. Тем не менее — таких дорог в Украине будет больше: глава Укравтодора заявил, что готовится государственная целевая программа строительства именно бетонных дорог.

Как укладывается бетонная дорога?

Работы и текущее состояние Н-31 журналистам показали в рамках ночного пресс-тура. Необычный формат обусловлен тем, что Госагентство автомобильных дорог Украины хотело продемонстрировать, что активные работы ведутся круглосуточно. В Полтавской области на всех участках строительства работают 3 компании-подрядчика: "РостДорСтрой", "Альтком" и турецкая компания "Онур Конструкцион Интернешнл". На данный момент, по ночам работают 2 из 3 — "Онур" и "Альтком". Всего, на ночных работах задействовано более 300 человек, и это число вырастет после того, как работы начнутся на участке в Днепропетровской области.

Нам демонстрируют работу бетоноукладчика — специальной машины, которая за день укладывает более 700 метров верхнего шара двухполосной дороги. Всего, дорожная одежда на этом объекте состоит из 4-х слоев: "После земельного полотна, мы стабилизируем землю с цементом около 4-5% толщиной в 30 см. Потом кладем слой грунтоцемента толщиной еще в 30 см. Потом — 18 см "тощий" бетон и основной слой из бетона марки М-450 толщиной в 26 см" — объясняет руководитель проекта строительства дороги Н-31 от компании "Онур" Джандан Тюмер. Всего, толщина дорожной одежды составляет 1,04 метра на всей протяженности дороги, не считая грунтовой насыпи под ней.

После укладки верхнего слоя специальная машина наносит неглубокие поперечные борозды — они нужны для того, чтобы не сделать дорогу слишком гладкой и обеспечить лучшее сцепление с колесами машин. Затем, через каждые 1,5 м на дороге прорежут конструкционные швы — они позволят бетону расширятся и сжиматься в зависимости от температур не создавая при этом изгибов дорожного полотна. Затем на дорогу наносится разметка, устанавливается барьерное ограждение и обустраивается вся необходимая придорожная инфраструктура.

По состоянию на середину июля, 20 км дороги в Полтавской области уже готовы в двух полосах, еще на 44-х готовы пока только 2 полосы. В том, что работы в пределах области удастся завершить к концу года в Укравтодоре уверены, а вот в Днепропетровской — признают, что хоть проезд и будет обеспечен, строительство искусственных сооружений придется на 2021 год.

Дорогие дороги

Трасса Днепр — Решетиловка появилась в качестве идеи еще в 2011-2012 годах, но строительство на этом объекте начались намного позже. К 2019 году, в эксплуатацию было введено около 30 км от общей протяженности дороги. Задача Укравтодора на 2020 год — сделать за один сезон почти 130 км, то есть вчетверо больше, чем было до этого.

Стоит такое удовольствие дорого: в июне Служба автомобильных дорог в Днепропетровской области объявила тендер на строительство почти 30 км этой дороги стоимостью в 12 млрд грн. Журналисты подсчитали, что при учете сумм, которые пойдут на сооружение всех мостов, развязок и прочего, цена 1 км дороги все равно составит рекордные $10 млн. В качестве примера, говорится, что прошлая команда Укравтодора "протендерила аналогичные 12 млрд грн на строительство втрое большего участка в Полтавской области". 

Глава Укравтодора Александр Кубраков говорит, что пока говорить о том, сколько стоит конкретный километр строительства невозможно: "На этом участке есть и мосты, и эстакады, и развязки. Пока это все скопом лежит в этом проекте — когда будет понятно, сколько будет стоить конкретный мост, конкретная эстакада, конкретная развязка, можно будет это все брать, и посчитать, сколько стоит километр. Он не будет стоить дороже или дешевле, чем было на предыдущих участках этой же дороги".

Ещё одна часть расходов — это выкуп земли из частного владения, поскольку будущая дорога проходит среди существующих сельскохозяйственных полей. Сумма компенсации владельцам этой земли тоже зашита в эти 12 млрд грн. 

О сравнении с тендерами прошлых годов, Александр говорит следующее: "Какая разница, когда был тендер? Вопрос — когда ты это построил". До начала активных работ на Н-31 в феврале 2020 года, в Полтавской области было построено всего 15 км дороги. В разделе "Этап закупок — все года" аналитического модуля системы ProZorro, закупки по дороге Н-31, организатором которой выступает Служба автомобильных дорог в Полтавской области видно всего 105 лотов, общая ожидаемая стоимость которых — чуть более 1 млрд грн.

Но как бы там ни было, дорога Н-31 крайне важна для сообщения между Днепром и столицей. Она же — важный этап, с которого может начаться более масштабное сооружение принципиально новых дорог с использованием новых технологий. Хочется верить, что Укравтодору удасться выполнить свой амбициозный план, и уже к 2021 году трасса Днепр-Решетиловка будет открыта для водителей по всей своей протяженности.