Трагедий на остановках можно избежать. Решения для защиты пешеходов

Совсем недавно в Украине выпал первый снег. Заносы на дорогах, неготовность водителей к скользкому дорожному покрытию привели еще к большему количеству аварий. Автомобили вылетают на остановки, травмируя людей, которые на них находятся. Недавно очередной случай произошел и в Киеве. Как сообщается на странице в Facebook "Зручний Київ", 14 ноября на Кольцевой дороге автомобиль выехал на остановку и сбил троих людей, двое погибли.

Несколькими днями ранее аналогичный случай произошел в Одессе, 10 ноября. Нацполиция сообщает: в больницу отравились четверо пострадавших. Все они — стояли на остановке, ожидая своего транспорта. 

Проблема незащищенности пешеходов на остановках существует давно, и решить власти обещали ее 2 года назад. Обещал это нынешний президент Конфедерации строителей Украины, а на тот момент — заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Лев Парцхаладзе. Тогда в силу вступила новая норма об обязательном проектировании защитных ограждений на остановках общественного транспорта — установка металлических столбиков перед остановками. Норма прописана в ДБН "Улицы и дороги населенных пунктов", который начал действовать с 1 сентября 2018 года. 

Что изменилось с тех пор? 

Каждая отремонтированная остановка открывается торжественно, об этом говорят по телевидению и пишут в газетах. По информации Официального портала Киева, в 2019 году установили 3850 антипарковочных стобиков на остановках и улицах столицы. В 2020 году они появились на улице Грушевского и бульваре Леси Украинки, на улице Почайной и Борисоглебской на Печерске, а также на некоторых улицах Троещины. 

"В первую очередь, ограничители парковки устанавливаем там, где тротуары узкие, у остановок общественного транспорта, вдоль улиц с полосами для движения общественного транспорта, чтобы водители не заезжали на них для парковки", — сказал директор департамента транспортной инфраструктуры КМДА Валентин Осипов.

На других остановках столбики по-прежнему отсутствуют, и ценой этому — человеческие жизни. Полиция не ведет статистику смертей пешеходов, которые погибли из-за выноса транспорта на остановки общественного транспорта, но меньше, чем за месяц, в ДТП, которые освещались СМИ, в Киеве погибло уже четверо людей. 

Отметим, что народный депутат от "Слуги народа" Арсений Пушкаренко 2 декабря с трибуны Верховной Рады заявил, что будет инициировать обращение в Кабинет Министров с требованием установить защитные столбики на каждой остановке общественного транспорта.

"С начала года в ДТП погибло более 3000 человек. Часть этой страшной цифры — это наши граждане на остановках в ожидании общественного транспорта. Только за последний месяц произошло более 10 таких случаев. Двое погибших в Киеве, одна жертва в Мариуполе, 5 пострадавших в Харькове. И этот список можно продолжать.
Ситуацию нужно исправлять как можно быстрее. Поэтому я инициирую обращение в Кабинет Министров с требованием установить защитные столбики на каждой остановке общественного транспорта. Для этого Министерство инфраструктуры должно внести в отраслевые строительные нормы соответствующие изменения.
Эти шаги помогут остановить рост травмированных и погибших на дорогах Украины. Если автомобиль наезжает на остановку, защитные столбики берут на себя удар — так могут спасти не одну человеческую жизнь", — подчеркнул Пушкаренко.

Спасут ли столбики пешеходов?

Говоря о безопасности пешеходов на дороге, важно знать, насколько эти столбики эффективны. Ведь господин Осипов говорил об антипарковочных столбах, главная цель которых — создать видимое препятствие заезда на тротуар. Насколько надежны такие столбики, мы спросили у Виталия Селика, председателя ОО "Совет урбанистики Киева":

"В 2018 году приняли изменения в нормы, которые требуют устанавливать между остановкой и дорогой столбики для безопасного пребывания пассажиров, — ранее эта норма отсутствовала". 

Градопланировщик и урбан-дизайнер Илья Царенко объясняет: "Существует стандарт ДСТУ ХХХХ: 201Х для столбиков, и это — направляющие столбики, которые не выполняют функцию ограничения заезда на тротуар. Более того, в стандарте прописано, что при наезде они должны сминаться так, чтобы не сильно повредить транспортное средство. Безопасность дорожного движения определяет антипарковочные столбики как ограничительное ограждение третьей группы. В этом стандарте прописано, что столбик должен быть препятствием, которое невозможно преодолеть транспортному средству, оно не предназначено для остановки авто. (П. 7.3.1.2)

Ограждения, которые должны сдерживать ТС от выезда за пределы полотна, относятся к первому типу и регулируются отдельным стандартом ДСТУ Б В.2.3-12. Они создают препятствия для движения пешеходов и, насколько я понял, не могут быть применены на остановках общественного транспорта и тротуарах в городе. То есть, стандарты относительно столбиков скорее всего соблюдаются, но это ограждение не несет функцию сдерживания. В общем, похоже, что такого специального ограждения для городской среды нормами и стандартами все еще не предусмотрено".

Урбанист Виталий Селиков добавляет, что в Киеве ставят декоративные столбики, которые запросто мнутся легковым автомобилем и абсолютно незаметны для грузовиков, а в Виннице — силовые столбики. Недавно они доказали свою эффективность. Даже одного столбика на остановке хватило, чтобы сдержать автомобиль, который чуть не влетел в остановку.

Обратите внимание и на саму остановку: она сделана по примеру общественных остановок в Лондоне, развернута тыльной стороной к дороге.

"Количество установленных в Киеве столбиков на остановках достаточно мала, — продолжает эксперт, — хотя нормы работают с 2018 года. Уже после этого в Киеве реконструировали почти 1000 остановок, установив на инвестконкурсах новые павильоны, но почему-то о столбиках безопасности забыли. В Украине есть производители, которые делают нормальные крепкие столбики, но в Киеве то продолжают ставить декоративные".

Какие решения есть в других странах?

В США риск травмироваться на остановке снизили благодаря решению, подобному нашему: там тоже устанавливают столбики, но в отличие от киевских, они на самом деле эффективные. Для этих целей в США уже давно используются конструкции безбарьерных пешеходных ограждений, представляющих собой пространственную конструкцию из стальных труб, в надземной части заполненных бетоном повышенной прочности, а в подземной залитых в бетонную плиту. 

Во время испытаний американских конструкций на прочность столбики не ломались, а лишь отклонялись. Эффективность таких столбиков хорошо видна на видео краш-теста. Водитель, конечно, получает в таком случае серьезные травмы, зато пассажиры на остановке остаются живы.

Такая конструкция сильно отличается от представленной в Украине, ведь у наших столбиков никакого металлического основания нет, ведь это антипарковочные столбики, а не защитные. 

В Европе магистрали скоростного движения изолированы, по ним не ходит общественный транспорт. Часто окружные дороги или подняты на эстакады, или опущены в тоннели. Если вдоль магистрали стоит жилая застройка, то рядом должна быть отдельная параллельная улица с ограничением скорости, как показано на снимках из Парижа (магистраль на 8 полос — на эстакаде, параллельно — обычные улицы на 2 полосы).

В некоторых случаях крупные магистрали возле населенных пунктов ограждают специальными заборами, которые должны защитить пешеходов в случае, если автомобиль вылетит на обочину или тротуар. 

Ширины «коридора» нашей окружной вполне достаточно, чтобы сделать подобные ограждения, но из-за многочисленных ларьков и торговых центров, стоящих на обочине вопреки нормам ДБН, заходящих в "красную зону", реализовать это практически невозможно. 

В Лондоне некоторые остановки повернуты "спиной" к дороге. Это не создает неудобств: приближающийся транспорт можно увидеть через стеклянную стенку остановки или получить эту информацию из расписания. Тем не менее, такое расположение является дополнительной защитой пассажиров, ожидающих свой автобус.

Что касается безопасности на украинских остановках — пока что мы можем надеяться только на себя, быть более внимательными и по возможности стоять как можно дальше от проезжей части. 

Читайте также, как в мире стоят дороги из пластика и отходов.