Велосипед в большом городе: как избежать ДТП

Иллюстрация The New York Times

Виктория Губарева

Недавно активисты общественной организации U-Cycle самостоятельно подсчитали, сколько велосипедистов пересекают перекрестки столицы. Так вот, оказалось, что количество велосипедистов в будний выросло в 2,5 раза, это около 4,5 тысяч велосипедистов в день.

Согласно исследованиям, 70% велосипедистов ездят по тротуару, а 30% — по проезжей части. Шлемом пользуется только каждый четвертый, и большинство из них предпочитает обычную одежду вместо спортивной с защитой. Такое безответственное отношение к своему здоровью приводит к грустной статистике. Только за этот год в Киеве погибло уже 37 велосипедистов в результате столкновения с автомобилем. 

Еще 13 мая велосипедисты провели очередную акцию под стенами Кабинета министров: уже во второй раз ими был установлен памятник — выкрашенный в белый велосипед, к которому подносили цветы, и зажжены лампадки — 275 штук. Именно столько велосипедистов погибло за 2020 и прошедшую часть 2021 года на дорогах вследствие ДТП. 

Тогда поводом для проведения акции стала гибель Вероники Вишинской — велосипедистки со стажем, которая только с начала этого года преодолела велосипедом 2382 километра, это 47 поездок. В последнюю она отправилась 9 мая, как всегда: в шлеме, одежде со светоотражателями, с фарами сзади и спереди велосипеда, учтя все меры безопасности, прописанные в правилах. Но Веронику это не спасло — она погибла из-за того, что водитель нарушил ПДД. 

С тех пор количество ДТП с велосипедистами не уменьшилось. Каждую неделю в Киеве в ДТП участвуют и травмируются велосипедисты. В этом году не было ни одной недели, когда обошлось бы без ДТП с участием велосипедистов. 

Во время акции под Кабмином среди велосипедистов был проведен опрос: что, по их мнению, становится причиной такого количества смертей велосипедистов. Итоги были следующими:

1. Превышение скорости автомобилистами. Водитель не успевает отреагировать на другого участника дорожного движения, который двигается в 2-3 раза медленнее него самого. "Если водитель на очень большой скорости на узкий дороге, то у велосипедистов и пешеходов почти нет шансов выжить", — говорили опрошенные велосипедисты. 
2. Неаккуратное осуществление правого поворота. Велосипедист часто оказывается в "мертвой зоне" водителя, двигаясь справа от автомобиля, что становится причиной столкновения. 
3. "Правый обгон" или объезд одного водителя автомобиля другим, когда выполняющий объезд слишком сильно прижимается к бровке и наезжает на велосипедиста. Это наиболее распространенная причина ДТП и травм велосипедистов. 
4. Нарушение очередности проезда перекрестка. Автомобили, которые двигаются прямо, и автомобили, выполняющие левый поворот, не соблюдают правила очередности и создают небезопасные ситуации для велосипедистов. 
5. Проезд велосипедистами развязок на автомобильных путях регионального сообщения. За пределами города у велосипедистов практически нет пространства для движения, что заставляет их двигаться слишком близко к транспорту, который двигается со скоростью больше 80 км/ч. Это опасно из-за риска невозможности водителя отреагировать на велосипедиста, а также из-за того, что крупные автомобили могут "сбить" велосипедиста потоком в некоторых случаях. 
6. Нарушение правил дорожного движения самими велосипедистами: игнорирование требования цеплять сигнальные фары и рефлекторы, надевать шлем, пренебрежение собственной безопасностью; переезд пешеходного перехода на велосипеде вместо того, чтобы сойти с него и перевезти рядом с собой, как этого требуют ПДД. 

По итогам опроса мы видим, что большинство трагических ситуаций происходит из-за несоблюдения правил дорожного движения как самими велосипедистами, так и водителями. Однако большое влияние на эти факторы имеют инфраструктурные нюансы — создание отдельных полос для велосипедистов, которые используются ими совместно с общественным транспортом или с пешеходами, ограждение велосипедных полос специальными щитами и заборами, а также раздельное движение авто и велосипедов, которое может включать специальные маршруты только для велосипедного движения, например велосипедные дорожки по паркам. 

В Европе практикуется даже выделение отдельной "дороги" для велосипедистов, которая идет вдоль трассы и ограждена свободным пространством. 

Фото: Shutterstock

Иногда для выделения велосипедистам отдельного пространства используют дорожные столбики, чтобы избежать случаев, когда автомобили слишком близко прижимаются к бровке.

С увеличением количества велосипедистов общественные организации велосипедистов стали инициировать инфраструктурные изменения. На карте указана как уже существующая инфраструктура, так и та, которая предложена для реализации в 2021 году. 

• Зеленым обозначена имеющаяся на конец 2020 года инфраструктура
• Синим — уже запланированная в ближайшие годы (при наличии финансирования)
• Голубым — дополнительные предложения, которые обсуждались на воркшопах
• Фиолетовым — полосы общественного транспорта, на которых разрешено движение на велосипеде
• Метками обозначены опасные места и перекрестки

В этом году уже была утверждена новая редакция ДСТУ 4100: 2021 «Безопасность дорожного движения. Знаки дорожные» на замену ДСТУ 4100:2014. Новые дорожные знаки вступят в силу уже 1 ноября 2021 года. ДСТУ дополнен новыми знаками и табличками с дорожными знаками, регулирующими движение велосипедистов. Эти изменения касаются и велоинфраструктуры. 

От напоминания о том, что важно соблюдать правила дорожного движения и надевать правильную одежду со светоотражателями и экипировку (или хотя бы шлем), у велосипедистов волосы встают дыбом. Ведь об этом говорят постоянно и на каждом углу — такие правила кажутся очевидными для всех. Но как часто в последний раз вы брали в руки (или открывали, чтобы перечитать) ПДД? Не уставайте напоминать самому себе о том, что важно знать и помнить в первую очередь. 

Хотя и в ПДД прописано далеко не все, что нужно знать участнику уличного движения, ведь среди важных советов есть те, которые просто невозможно вставить в свод правил. Это опыт, накопленный городскими райдерами, выведенный на бумаге, к сожалению, кровью. Вот несколько полезных советов, которые велосипедисту (а также самокатисту, водителю автомобиля, и иногда даже пешеходу) важно постоянно держать в голове:

1. ​​В окружающей обстановке нужно постоянно  и активно искать потенциальные опасности или места, где она может замаскироваться, и относиться к ним серьезно. Например, водитель двигается странно (слишком резко тормозит, перестраивается без поворотников). Если вы заметите такой характер езды заблаговременно, то сможете избежать нежелательных стычек и рисковых ситуаций. То же касается проезда мимо арок, из которых может резко выехать автомобиль или выйти люди, и поворотов. 
2. Всегда планируйте пути отхода заранее. Мало просто высматривать, откуда выпрыгнет сюрприз, надо заранее знать, куда и как вы будете от этого сюрприза уходить. 
3. Не едьте дальше, чем видите, — это касается как темноты и слишком большой скорости, так и видимости, ограниченной любыми препятствиями. 
4. Не стесняйтесь сбрасывать скорость при любых признаках непонятной ситуации,  появлении лишних переменных, и вообще четко следите за соответствием скорости и обстановки.
5. Не воспринимайте окружающие объекты как статичные и всегда оставляйте себе достаточно дистанции как в продольном, так и в поперечном направлении, а также место для маневра и торможения, чтобы разминуться, даже если объект начнет двигаться в случайном и нелогичном направлении, или если у вас самих начнутся проблемы с управлением. Например, маршрутка, которую вы объезжаете слева, может начать слишком резко отъезжать от остановки и вывернуть прямо в вас. 
6. Старайтесь избегать резких маневров, которые не поймут или не заметят другие, будьте предсказуемым и заметным.
7. Контролируйте свое внимание, а не только обстановку. Важно понимать, на что именно вы тратите драгоценный ресурс своего внимания, и на что именно не успеваете его обратить. Думайте не только о том, что вы сейчас видите, но и о том, чего вы НЕ видите, как могла измениться ситуация, пока вы отвернулись.
8. И самое главное — не рассчитывайте всерьез на  какое-либо здравомыслие других участников движения. Хорошо, если они вовремя вас заметят, но порой люди могут проморгать самые очевидные вещи прямо перед своим носом, поэтому здесь следует придерживаться правила "трех Д" — дать дураку дорогу. 

↓Читайте также

День велосипедиста: куда поехать на велосипеде и что нужно знать, чтобы отправиться в велотур

Девушки и велосипед: все, что вы боялись спросить

Велосипедом на работу: лайфхаки для города