"Поступила на морскую специальность, чтобы удачно выйти замуж"
Елизавете Сербиной почти 22. За спиной у девушки уже два рейса, хотя она еще получает диплом магистра. Она рассказывает — стать морячкой не было мечтой детства. Искать для себя профессию Елизавета начала, когда оканчивала школу. Так девушка попала на день открытых дверей в "Одесскую морскую академию", где и узнала о специальности судовождения, после которой моряки становятся капитанами.
Елизавета начала искать девушек, которые уже разбираются в тонкостях работы в море. Узнав больше об особенностях морской профессии, в 2018 году она поступила в морскую академию на факультет навигации и управления морскими судами. Тогда среди 300 курсантов начали обучение семь девушек.
"Поступила на морскую специальность, чтобы удачно выйти замуж", — эту фразу Елизавета слышала неоднократно от родственников, знакомых, преподавателей и курсантов, с которыми училась. С улыбкой девушка говорит, что это ее любимая фраза.
"Когда я поступала на первый курс, то форма обучения у меня была контрактная. Люди действительно думали, что я платила больше тысячи долларов, чтобы найти себе мужа? Это же не какое-то брачное агентство. Это смешно".
При этом морячку убеждали, что она не будет ходить в рейсы. Мол, когда родится ребенок, брать его с собой она все равно не сможет. А кроме этого, если она пойдет в рейс, ей не понравится тяжелая работа, и на этом все закончится. Но такие "мантры" на курсантку не подействовали. Тем не менее девушка с улыбкой вспоминает обучение на бакалавриате.
"Был случай, когда мне сказали: «Ну вот ты сдала экзамен, теперь посмотрим, как ты пойдешь в рейс. Ты девушка, никто тебя никогда не возьмет», бывало такое. Но, на мой взгляд, такие случаи происходят не только с морячками, но и в других профессиях. Всегда будет человек, который будет говорить, что у тебя ничего не получится. Просто следует не заострять на этом внимания и дальше идти к своей цели".
"Вы ищете рейс для мужа или отца?"
Уже на втором курсе Елизавета начала искать себе рейс, поскольку курсантам выделяют время, чтобы они могли получить практические знания. Усугубляла ситуацию не только пандемия Covid-19, но и нежелание брать в рейс женщину. По словам девушки, в день она могла позвонить в десять крюинговых компаний, выступающих посредниками между моряками и морскими компаниями. От них она получала отказ из-за своего пола. Несмотря на то, что на страницах компании могла быть информация, что у них работают морячки. Половина крюингов отказывались говорить с ней, когда узнавали, что в рейс хочет пойти именно Елизавета.
"У меня спрашивали: «Вы для себя ищете? Или для парня, отца, родственника?» Если я говорила, что для себя, то в ответ слышала: «Нет-нет, мы девушек не берем»".
Иногда Елизавете все же давали надежду, она сдавала экзамены, проходила собеседования. Затем девушке обещали позвонить и сообщить о результатах, но связь с работодателями терялась. Иногда все же она получала в ответ отказы, которые либо не объясняли, либо аргументировали тем, что она девушка.
"Мне говорили, что я девушка, а у нас такая работа в море, вы не справитесь, нам вас жалко. Но меня не надо жалеть, я же знала куда поступаю и что меня будет ждать дальше".
Как вспоминает морячка, у нее был случай, когда она прошла все этапы отбора на рейс. Ей сказали, что она хорошо со всем справилась. Однако в результате вместо нее решили взять мужчину, аргументировав решение тем, что ей будет тяжело работать исключительно среди мужчин.
"Неприятно, что меня оценивали и не брали из-за того, что я не могу изменить. Не можешь, например сесть и доучить, улучшить что-нибудь".
Постоянные отказы и тестирования очень истощили девушку. Много времени уходило на прохождение отбора, который в конце концов заканчивался отказом.
"Хоть я и девушка, мне никто не говорил «Ну, можешь этого не делать»"
В конце третьего и почти весь четвертый курс девушка все же проработала в море. За это время она была в двух рейсах, работала кадетом на контейнеровозе. Каждый рабочий контракт составлял около 6 месяцев.
Средний рабочий день продолжался около 10 часов, но в зависимости от количества работы он мог меняться. Сначала морячка должна была определенное время отработать на палубе, где необходимо было красить, отбивать ржавчину, носить твистлоки (twistlock — специальное оборудование для скрепления контейнеров друг с другом вертикально, — ред.), которые весят около 6 килограммов и т.д. Кроме этого, девушка занималась документацией и балластными операциями — выравнивала судно — работала вместе с третьим помощником капитана, делала инвентаризацию и помогала ему с оборудованием, обеспечивающим безопасность на судне. В порту ей нужно было следить за погрузкой грузов, а также встречать проверки, миграционные службы.
"Независимо от того, мужчина ты или женщина, у тебя есть обязанности, которые ты должен выполнять. Хоть я и девушка, мне никто не говорил «Ну, можешь этого не делать». Есть у тебя какие-то проблемы или ты устал, есть работа, которую нужно выполнять. Ты не скажешь судну — я больше не могу".
Морячка успела посетить страны Европы, Азии, Африки. Первый рейс, как говорит девушка, был сложным, поскольку это был первый опыт. Елизавета продолжает учиться по своей специальности на магистратуре. После закрытия сессии планирует пойти в следующий рейс.
"Мужской коллектив"
Елизавета — едва ли не всегда единственная девушка на судне. Однако говорит, что бывали и неприятные случаи:
"В первом рейсе был случай, когда мне один из членов экипажа говорил: «Если ты этого не знаешь, то выбросись за борт». Потом, как он мне объяснил, это была у него такая шутка, но слышать это мне было неприятно", — делится морячка.
В другой раз один из коллег настоятельно предлагал девушке выйти за него замуж, хотя они почти не общались.
Впрочем, по словам Елизаветы, компания, в которой работает морячка, реагирует на такие случаи и ежемесячно проводит тренинги и сборы, посвященные харасменту и буллингу на судне. Также у моряков есть специальные контакты, куда они могут позвонить в случае конфликтных ситуаций.
Рейс — это не только работа, но и жизнь. Например, Елизавета бывала в рейсах и на рождественские праздники и вспоминает, что один из капитанов судна переоделся в Рождественского деда и дарил всем подарки. Кроме того, команда собирается и на барбекю, чтобы попеть и потанцевать.
Став морячкой, не останусь ли я без работы?
Девушкам, размышляющим над избранием морской профессии, Елизавета советует попробовать. По ее словам, сейчас ситуация по отношению к морячкам меняется, в рейсы начинают брать больше женщин, чем еще несколько лет назад. Даже сейчас, когда она вернулась из недавнего рейса, компания спрашивала у нее, может ли она посоветовать кого-то из своих знакомых, потому что ищут именно девушек.
По словам Елизаветы, девушек в море встретить уже можно гораздо больше, это уже не является чем-то странным и необычным. Такие изменения морячка связывает с несколькими причинами, среди которых военное положение в Украине, усложняющее выезд мужчин, и деятельность ИМО, способствующую гендерному балансу в морской сфере. По ее инициативе образовались восемь Ассоциаций женщин в морском судоходстве (WIMA), охватывающих 152 страны и способствующих трудоустройству женщин в море и преодолению стереотипов.
"Не сравнивайте себя ни с кем, тем более с мужчинами. Не слушайте то, что говорит вам окружение, особенно когда говорят, что море это неженское дело. Ну нет таких понятий — женская или неженская профессия. Мы уже живем в то время, когда женщины работают на должностях, к которым их много лет просто не допускали. Даже шахтерками девочки работают".
Морячка напоминает, что ей говорили, что она не сможет поступить, но она все же попала на учебу и перевелась на бюджет. Ей говорили, что она не сможет пойти в рейс, но она уже побывала в двух. Ей говорили, что она выдержит на судне всего месяц, но она уже дважды работала по полгода. Поэтому, несмотря на предубеждения общества, следует идти к своей мечте, как это делала Елизавета.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
