Установка защитных экранов в столичном метро: петиция набрала необходимое количество подписей

Петиция, предлагающая установку защитных экранов на станциях киевского метро, ​​набрала необходимое количество подписей для рассмотрения Киевским городским советом. Инициатива, зарегистрированная в июле, получила поддержку тысяч киевлян, обеспокоенных вопросам безопасности в подземке.

Об этом пишет Рубрика, ссылаясь на сайт электронных петиций.

Как отмечают авторы этой инициативы, они видят в установлении защитных экранов эффективный способ обезопасить пассажиров от попадания под поезд.

В частности, в тексте петиции подчеркивают, что в условиях войны значительная часть населения находится в тяжелом психологическом состоянии, что иногда приводит к суицидальным намерениям.

"Защитные экраны могут стать важным барьером, предотвращающим трагические случаи. Даже если человек не находится в тяжелом психологическом состоянии, существует риск потерять равновесие, заглядевшись на прибывающий поезд", – пишут авторы.

Возможна ли реализация такой инициативы?

Как отмечают эксперты из общественной организации " Пассажиры Киева",защитные экраны в современных метрополитенах являются практически промышленным стандартом строительства метро: их появление неразрывно связано со все большей автоматизацией движения метрополитена.

С одной стороны, чем выше автоматизация метро, ​​тем важнее изолировать движение поездов от возможного падения пассажиров, поскольку при отсутствии машиниста реагировать на такие ситуации гораздо сложнее.

С другой стороны, для реализации этой инициативы необходимо провести существенную модернизацию системы автоматизации движения поездов. Это связано с тем, что дверь поезда и дверь защитного экрана должны совпадать при остановке на платформе. Эксперты предостерегают, что без надлежащей автоматизации такая система не сможет работать надлежащим образом.

Примером подобного проекта является модернизация линии метро М3 в Будапеште, которая обошлась в 440 миллионов евро и длилась около трех лет. За это время значительные участки линии были закрыты и заменены автобусными маршрутами. Это вызывает определенные сомнения в целесообразности и эффективности внедрения подобных мер в Киеве, особенно учитывая возможные затраты.

Заметим, что петиция теперь будет рассмотрена Киевским городским советом, и судьба этой инициативы будет зависеть от дальнейших обсуждений и принятых решений.

Напомним, в столичном метро участились случаи падения пассажиров на пути – в июне 2024 года произошло три таких инцидента. В связи с этим, как сообщили в КГГА, в метрополитене разрабатывают дополнительные меры, чтобы уменьшить случаи падения пассажиров на пути метро. В частности:

• усилят информирование о правилах поведения пассажиров на платформе;
• будут созданы дополнительные предупреждающие знаки (наклейки) относительно осторожности при ожидании поезда на полу платформ отдельных станций перед ограничительной линией;
• усилят визуальный контроль за состоянием пассажиров на контрольно-пропускных пунктах станций.

Следует добавить, что при воздушной тревоге останавливается весь коммунальный общественный транспорт. Все подземные станции метрополитена осуществляют укрытие населения. Движение электропоездов во время тревоги не останавливается, но происходит исключительно в подземных участках линий метрополитена.

Так во время утренней атаки российской армии 8 июля. 32 тысяч человек укрывались от обстрелов на станциях столичного метрополитена, в том числе почти 2,2 тысячи детей.