Решения для восстановления: на Черниговщине завершают строительство мостового комплекса через Десну

В Черниговской области по уникальным технологиям будут самый длинный мост через реку Десну: его длина составит 628 метров. Балки 106-метрового прогона над руслом реки были изготовлены из последней довоенной партии стали металлургического комбината "Азовсталь" в Мариуполе.

Об этом пишет Рубрика, ссылаясь на основателя компании "Автострада" Максима Шкиля.

В чем проблема?

23 марта 2022 года в Чернигове российские военные разбомбили автомобильный мост из-за Десны, который соединял город с Киевом. Российский самолет сбросил наавтомобильный мостИз-за Десны несколько 250-килограммовых авиабом, в результате чего упали несколько пролетов моста.

Какое решение?

Как рассказал глава "Автострады", строительство 628-метрового мостового комплекса длится почти 2 года.

"Обычно только на проектирование таких объектов требуется несколько лет. Проектный институт Автострада разработал проект моста за 5 месяцев. Многие технические решения принимались вместе проектантами и строителями непосредственно во время строительства.

Продумана каждая деталь — от стеклянных панно на мачтах освещения с изображением исторических памятников древнего Чернигова до удобных транспортных развязок, подземных переходов, велодорожек, проездов для маломобильных групп населения", сообщил он.

Как это работает?

Шкиль рассказал, что поскольку Десна — судоходная река с высоким уровнем воды, то прежде всего нужно обеспечить соответствующий габарит моста по ширине и высоте.

Поэтому 106-метровый прогон над руслом реки сделали металлическим без опор в воде.

"Монтаж таких прогонов в русле реки специалисты Autostrada провели методом надвигания. Это сложный и уникальный процесс, с точки зрения всех технических решений — элементы металлической конструкции заранее монтировались и сваривались на уборочном стапеле. Надвижение осуществлялось с помощью двух мощных гидравлических домкратов, толкавших конструкции вперед на уже готовые опоры", объяснил основатель компании "Автострада".

Стоит заметить, что балки 106-метрового прогона над руслом реки изготовлены из последней довоенной партии стали металлургического комбината "Азовсталь" в Мариуполе. Школь Надеется, что из продукции этого легендарного завода построят еще не один объект.

Также при строительстве прогонов моста над берегами — использовали метод постнапряжения.

"Технология пост-напряженного бетона широко используется в США и ЕС. Пост-напряженная конструкция более устойчива к трещинообразованиям, имеет меньший вес, более долговечна и эстетична", отметил он.

На сегодняшний день строители моста наносят гидроизоляцию на проезжую часть и готовятся к устройству гусасфальта, что в отличие от традиционной асфальтобетонной смеси имеет более высокую износостойкость, прочность, полностью водонепроницаем, поэтому соответственно и будет служить значительно длиннее.

Также параллельно асфальтируют подъездные пути к мосту, ставят бордюрный камень.

Кроме того, выполняют работы по безопасности движения — монтируют перильное и барьерное ограждение, устанавливают архитектурное освещение.

Завершение работ и пуск движения во вторую очередь планируется 15 октября 2024 года.

В целом город будет иметь:

• 4 полосы для движения,
• транспортные развязки,
• подземный пешеходный переход
• тротуарная и пешеходная зоны,
• велодорожки,
• проезды для маломобильных групп населения.

"Конструкция сооружения будет иметь самое длинное сплошное монолитное пролетное строение из постнапряженного бетона. На практике это означает, что технологии, используемые при строительстве, учитывают современные нормы нагрузки и делают новый мост сверхустойчивым к трещинам", – заявляли ранее в Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры Украины.