Похоже, они будут обслуживать интересы России.
Об этом сообщает Рубрика ссылаясь на Bloomberg.
Еще в начале лета Совет ЕС утвердил пакет санкций против России, предусматривающий сокращение импорта российской нефти. ЕС запрещает закупку, импорт и перевозку сырой нефти и некоторых нефтепродуктов из России в ЕС.
Кроме того, Великобритания и ЕС согласовали запрет на страхование судов, перевозящих российскую нефть. Этим решением для России резко ограничили возможность экспорта нефти.
А в сентябре ЕС начал вводить ограничения цен на нефть России: это позволит европейским операторам транспортировать российскую нефть в третьи страны при условии, что ее цена останется в пределах предварительно установленного «лимита».
Сентябрьский пакет санкций должен вступить в силу 5 декабря для сырой нефти. На фоне этого в последние месяцы наблюдался резкий рост активности на рынке подержанных танкеров. Их закупают неизвестные организации, базирующиеся в Дубае, Гонконге, Сингапуре и Кипре.
Торговля особенно сосредоточена на типе и классе судов, которые могут транспортировать российскую нефть Urals и ESPO из их экспортных терминалов. Одним из таких типов танкеров является Aframaxes, который может перевозить примерно 650-750 тысяч баррелей нефти через мелководье и мелких портов. Сейчас Aframaxes с ледоколами продаются вдвое дороже, чем год назад, а покупатели не раскрывают свое лицо.
Судовые брокеры также наблюдали рост торговли Aframaxes не ледового класса в возрасте от 15 лет. По всей вероятности, некоторые из этих танкеров появятся в Восточной Сибири, чтобы транспортировать российскую нефть ESPO китайским и индийским нефтепереработчикам.
Зачем нужен этот «теневой флот»?
Вероятно, именно этой сетью кораблей Россия будет продолжать экспорт своей нефти партнерам. Bloomberg отмечает, что почти наверняка произойдет всплеск перевозок с судна на суда, когда грузы переваливают с одного танкера на другой прямо в море.
Это связано как с риском санкций в отношении российской нефти, так и с необходимостью переваливать несколько небольших грузов на более крупные танкеры для дальних рейсов.
Такой способ трансфера груза предполагает определенные риски: необходимо, чтобы одно судно маневрировало возле другого, желательно — в тихих водах и в хорошую погоду. Процесс может занять до двух дней. Когда санкции начнут действовать, европейские моря почти наверняка будут закрыты для таких сделок.
В КНП «Янтарская центральная городская больница Бурштынского городского совета» заработало современное реабилитационное отделение. На его… Читати більше
В Центральной муниципальной библиотеке города Салоники (Греция) в рамках реализации глобального проекта, реализуемого под патронатом… Читати більше
Из-под завалов многоквартирного дома в Кривом Роге, куда россияне попали баллистической ракетой, достали пострадавшего. Число… Читати більше
Винницкая писательница Валентина Павленко учредила литературную премию имени павшего на войне сына Ярослава Строя. Об… Читати більше
24 декабря Укрпочта представила финальный почтовый выпуск года – «Новая радость стала». Этот выпуск, вдохновленный… Читати більше
Украинская община города Трир (земля Райнланд-Пфальц, Германия) совместно с украинско-германскими ассоциациями провела второй благотворительный Фестиваль… Читати більше
Цей сайт використовує Cookies.