В Украине планируют вмонтировать датчики контроля за перегрузом в дороги
Фото tribuna.pl.ua
В начале апреля в Украине, в Полтавской области, открыли первый участок бетонной дороги, для построения которой использовали передовые технологии. Гарантия на эксплуатацию – 28 лет.
Пока движение для транспорта открыто по одному из участков цементобетонной дороги. Автомобили могут двигаться по 1,7 км правого проезда автодороги Н-31 Днипро – Решетиловка.
В интервью UATV директор ГП «Укрдоринвест» Елена Криворучко рассказала о специфике постройки данной трассы, почему она появилась только сейчас, и как в Украине хотят бороться с перегрузом, чтобы уберечь дороги от разрушения.
«На протяжении последних 3-4 лет достижения дорожной отрасли – сенсация для Украины. За все годы независимости мы никогда не строили новых дорог, лишь поддерживали построенное при Советском Союзе. Сейчас мы определили четкую стратегию развития дорожной отрасли, создали Дорожный фонд, который наконец-то позволяет аккумулировать все акцизные сборы, которые мы платим при покупке нефтепродуктов. Мы можем видеть, что эти средства действительно находятся в Дорожном фонде и он прозрачно распределяет их между всеми регионами на дороги регионального и местного значения. Поэтому пример этой дороги, которую полностью сделают до 2020 года, это яркий пример правильного управленческого подхода», – говорит она.
Елена Криворучко подчеркнула, что эта дорога построена абсолютно с нуля. Она была запроектирована как дорога с цементобетонным покрытием, которое является более дорогим, но более долговечным.
«Специфика трассы в том, что толщина дорожной одежды – 1,4 метра, то есть это серьёзная подушка с цементобетонным покрытием. Протяженность запланированной дороги Днипро-Решетиловкасоставляет 80 км. Это то, что собираемся завершить в ближайшие 2 года. Это дорога первой категории с 4-мя полосами для движения и она не позволяет пересечения с местными дорогами на одном уровне. То есть, во всех местах пересечения будут построены многоуровневые транспортные развязки. Это то, что существует сейчас в европейских государствах», – отметила эксперт.
По ее словам, прерогатива была отдана именно цементобетонному покрытию, из-за того, что оно может выдерживать более высокие интенсивные нагрузки.
«Мы решили совместно с международными организациями, которые инвестируют в строительство украинских дорог, как можно избежать человеческого фактора при контроле веса транспортных средств. И уже на сегодняшний момент начали реализацию первого пилотного проекта по установке систем взвешивания транспортных средств на ходу. Это означает, что на въездах и выездах из Киева по основным национальным коридорам и международным трасам в дорожное полотно вшивается специальное оборудование – так называемые датчики, устанавливаются специализированные камеры, которые фиксируют вес, номерные знаки, и даже могут распознать лицо водителя без остановки ТС. Эта информация аккумулируется и попадает в специализированный бек-офис», – рассказала директор ГП «Укрдоринвест».
«Я надеюсь, что в ближайшее время Рада примет законы, которые позволяют в автоматическом режиме применять штрафные санкции к нарушителям, используя такую автоматическую систему. Мы считаем, что это даст возможность справиться с перегрузом на дорогах и приведет к тому, что движение транспортных средств будет в рамках разрешенных весовых категорий», – отметила Криворучко.
Читайте нас в Facebook и Тwitter, также подписывайтесь на канал в Telegram, чтобы всегда быть в курсе важных изменений в стране и мире.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
